今年1月起，北京市交通执法总队大力打击利用互联网和手机软件从事非法运营的社会车辆。这是北京首次公开认定私家车通过打车软件拉活属于非法运营。
　　1月4日，沈阳市约70辆出租车聚集，反映取消燃油附加费、“黑车”泛滥、“专车”抢占市场等影响收入问题。“专车”搅局，确实如鲶鱼般，让传统出租车市场猝不及防。
　　然而，最亟待厘清的是，不能把各地“祥子不拉活儿”的公共事件，归罪于互联网“专车”的发展。的哥的姐与出租车公司的矛盾，不在于市场被谁挤占，而在于备受诟病又岿然不动的“份子钱”，就算没有互联网“专车”出现，沉疴泛起的国内出租车行业也到了必须转身的时刻了。
　　政策也好，管制也罢，说到底都是为市民的美好生活服务。互联网 “专车”确实需要规范与管理，但它终究与“质劣价高”的“黑车”有着天壤之别。给它指引一条漂白之路，是为差异化的市场需求、乃至公车改革等提供一个多选项的出口，制度设计何乐不为？
□邓海建