□本报记者马乐
　　提前通过手机APP预订，在附近网点随取随还一辆新能源汽车，租车费以小时计算，这项叫做新能源汽车分时租赁的业务已经悄悄登陆德州，为市民出行提供了新选择。
性能好价格便宜
　　近期，在德州经济技术开发区高新技术创业服务中心工作的陈光，出门办事开上了租来的新能源汽车。“前些天单位楼下多了几辆新能源汽车，我看着挺新鲜，就去咨询了一下。没想到可以租赁，而且价格便宜，就试用了一下，觉得挺好。 ”
　　陈光边说，边打开手机上的APP应用，向记者展示具体使用方法。查看附近可用车辆信息，选择车辆以及租赁时长，提交后待平台确认订单成功，便可以按照导航的指引，找到预约成功的新能源汽车开始使用了。还车时，只要将充电枪与车辆连接，系统便会停止计时并自动结算费用。
　　今年5月底，由德州公交特来电新能源有限公司推出的新能源汽车分时租赁项目正式启动，首批20辆新能源汽车投入使用。
　　这些车分北汽新能源EV150和众泰汽车云100两种车型，全部都有正规机动车牌照和车险。充满电后，众泰汽车云100最高可以续航120公里，车速最快可达85公里每小时；北汽新能源EV150最高可续航150公里，最高时速达到120公里，行驶性能和燃油机动车几乎没有差别。
　　两种车型分别按每小时16元和每小时22元进行收费，除了分时租赁，还有日租、月租和年租，价格更加优惠。
充电桩少制约业务开展
　　2014年12月，为响应公车改革的要求，科技部就启动了我国首个公务电动汽车分时租赁项目。 2015年起，北京、上海、杭州、济南等城市纷纷开始探索新能源汽车分时租赁模式，并逐渐得到市民认可。但这种模式，在我市还是个新生事物。
　　据特来电公司统计，项目开展两个多月以来，车辆仅使用了20辆次，且大多为短时短途租赁。“我们进行了相关宣传，优惠力度也不小。但现在使用的人仍然比较少。 ”公司营销经理王光候介绍。
　　市民们也有着自己的考虑。“一般在市区范围内活动，我就比较倾向于选择租用新能源汽车，路程近用时短。但要是路途较远，就得估量一下了，一旦车没电了，又找不到地方充电，就会很麻烦。 ”市民张幸说。
　　在采访中，不少市民提出，由于租车和还车都在同一地点，再加上道路拥堵、停车等因素影响，租车实际不如乘坐出租车方便省时。
　　据了解，目前我市能够实现新能源汽车分时租赁业务的充电网点只有5处，且都集中在德州经济技术开发区和陵城区。“客户希望在家门口就能租到车，用完能立刻就近还掉，这离不开密集的充电网点。现在德州建成的公用充电桩数量太少，布点也不均匀，这些都是制约我们扩充网点的重要因素。 ”王光候说。
推广还需政企合力
　　新能源汽车分时租赁，在方便市民出行的同时，还能助力新能源汽车推广，同时也与公车改革有效地结合在一起。“早前国家就曾发文，明确提出‘桩站先行、适度超前’。德州新能源产业发展迅速，成功引进了北汽、奇瑞等项目，将会成为新能源汽车的生产大市。 ”王光候表示，虽然眼下情况艰难，但特来电公司仍然看准了新能源汽车在德州发展的前景，积极推动充电基础设施完善。已投资500余万元，建成新能源汽车充电站15个，共112个充电桩，还有44个站点共342个充电桩在建。
　　有专家表示，新能源汽车分时租赁业务初期投入巨大，并且短期难以获得回报，单独依靠企业的力量很难完成。由于新能源汽车租赁同时还承担着提升交通工具运输效率、保护环境等公共服务功能，所以政府和企业合营模式或许是新能源汽车分时租赁发展初期的最优选择。
　　政府还可以将新能源汽车的补贴，由生产、销售环节向运营环节倾斜，将更多重点放在老百姓的体验上，吸引更多人主动选择新能源汽车，让新能源汽车分时租赁业务既叫好又叫座。