□本报记者马乐本报通讯员肖华荣
　　若要问市民王伟今年在交通出行方面最大的感受，他会毫不犹豫回答：“驾车出行更加通畅了。”
　　王伟家住德城区，工作单位在高铁德州东站附近，每天上下班几乎横穿整个城区。“我一般选择走东风路，过去每天上班都要提早出门，最怕遇到早高峰，等红灯的时间加起来都快能看完一集电视剧了。”王伟一边计算一边告诉记者，“现在有了‘绿波带’，只要控制好车速几乎不用停车，很顺畅。”
　　王伟口中的“绿波带”，是我市公安交
　　警部门积极改善交通环境，提高市民出行品质的一次成功尝试。据统计，截至2021年底，德州全市机动车保有量达133.15万辆，较上年末增长6.9%，高峰期车辆短时间内集聚，极易造成交通拥堵。“绿波带”就是通过对道路上若干个连续交叉口信号灯之间的协调控制，保障车辆按照一定时速行驶时，在每个路口都能“恰好”遇到绿灯，进而提高道路通行效率。
　　“为市民营造平安通畅的交通环境，是我们义不容辞的责任。”市公安局交警支队支队长田正勇说，市公安交警部门聚焦城市交通拥堵突出问题，高起点部署、高站位谋划、高速度推进，组建专业信号配时优化服务团队，充分利用大数据进行全城信号优化提升。
　　坚持“统筹施策、多元共治、争分夺秒”原则，针对我市路网和流量的规律性特征进行专题研究，根据路网结构、交通特性、空间范围等划分交通场景，通过优化信号周期、相位相序以及精细划分控制时段等措施，围绕单个交叉口、干线、特殊时期预案保障等内容，实现高效信号配时运营管理。王伟上下班通行的东风路（迎宾大道至崇德十大道路段）共23处信号控制交叉口，建设双向“绿波带”后，道路停车次数由14次减少至6次，平均用时缩短至21分42秒，通行提效22.78%。
　　截至目前，市区已经实现“9横7纵”16条道路、169处交叉口的绿波协调控制，路口排队长度平均减少17.36%，交通延误平均下降10.54%，行程时间较优化前平均降低36.03%，停车次数较优化前平均下降61.81%。
　　此外，针对大型活动、节假日等可预见交通突变情况，还设置了140余处交叉口信号配时预案，其中涉及交通枢纽周边43处交叉口、学校周边31处交叉口、商圈周边18处交叉口、易堵点段14处交叉口、干线绿波带138处交叉口，调整后平均延误降低5.8%。
　　“绿波通行是我市智慧交通建设的重要一环，我们将继续坚持实战导向，强化科技赋能，突出研判支撑，积极构建‘大数据+智慧交通’警务模式，实现道路交通管理实战化水平显著提升。”田正勇说。