□本报记者马乐
　　不开车，出行难；开了车，停车难。这是现如今市民出行的真实写照。近年来随着生活水平的日益提高，我市机动车保有量快速攀升，停车位缺口不断加大。 3月以来，市民热线共收到关于停车难诉求200余件。
停车难，市民有车不敢开
　　市民李先生的公司在天衢路上的一栋写字楼内，每天上班他都把车停在楼下的公共停车位上，但最近他却不能这样做了。楼下沿街的一家饭店将店门口的这几个车位圈了起来，并竖了块牌子，上面写着“非店内消费，车辆不得停放”，还安排了保安专门看守。“停车位都是公共的，怎么能说占就占了。”李先生十分气愤。“我们都是小本经营，顾客停车只能靠门口的公共停车位。很多人把私家车放在这里，一停就是好几天，不但客人没有地方放车，我们自己的送货车也无处可停，严重影响了店铺经营。”饭店老板解释。
　　记者调查发现，由于缺少停车位，不少商家通过安装地锁、派专人看守等形式，圈占瓜分本就不多的公共停车位，想停车的市民只能望着空位干瞪眼。除此之外，市民遇到的停车难问题还有不少。在德城区丽晶大厦工作的邱女士，每天上班都要早去抢车位，“稍微晚一点，就只能把车停在两条街以外，再步行去单位。”市民万先生也抱怨，“我前几天到德州市人民医院看病，找地方停车的工夫比看病的时间还长。”
　　停车难使市民在寻找车位上耗费了大量的时间和精力，许多人有车不敢开。
停车位缺口大，供需矛盾突出
　　据统计， 2015年全市新注册登记车辆10.3万辆，截至今年1月，全市机动车保有量达到89.5万辆，给城市停车带来了不小的压力。
　　与此同时，我市停车配套设施的发展建设明显滞后于停车需求，建筑物停车配建车位和社会公共停车位的供应总量增长速度缓慢，停车位与汽车保有量比例严重失衡。据统计，去年上半年中心城区约有公共停车位1万余个。
　　老城区内的大型商业区、餐饮娱乐区等区域由于建成较早，停车难问题更突出，同时一些现有停车设施利用率不高。据调查，由于一些停车场规划建设不够便利、停放看管费用较高、指引标志不清晰等原因，造成了为数不多的公共停车场利用率较低。3月23日，记者在德城区万达广场的地下停车场看到，地下一层已经停满了车，但是地下二层大约有2/3的车位闲置，一位市民开车在地下一层转了一圈，发现没有停车位时，就打算离开。当记者上前询问为何不把车停到地下二层时，他说自己不知道还有一层能停车。
　　车位本身不富余，加上驾驶员滞后的停车意识就导致了乱停车现象严重。在德州经济技术开发区天钰街上，经常有在附近饭店吃饭的顾客将车停放在马路边，横七竖八，严重挤占了道路通行空间。“每次开车在这里经过我都特别小心，就怕发生剐蹭。 ”市民冯女士说。
加快停车设施建设，提高市民文明意识
　　停车难不仅是一个静态交通供应问题，更是一个关乎城市形象、牵动市民生活的大问题。在前不久召开的市“两会”上，不少代表委员都希望市委市政府把破解停车难问题列入议事日程，以建设智慧城市为契机，统筹停车场、道路停车位的用地和配套建设。政府工作报告中也提出，将加大民生保障力度，关注群众切身利益，加快解决停车难等问题，增加城市停车场数量，鼓励社会资本进入，合理规划。
　　据市城管执法局工作人员介绍，近几年，为缓解市区道路停车位严重不足的情况，他们在不影响行人车辆通行的前提下，按照国家标准和停车位设计规范在中心城区的人行道上增设了8000多个停车位，今后也将尽可能多设置审批一些停车位，以满足群众停车需求。
　　专家建议，要从根本上解决停车难，有关部门应努力借鉴外地先进的管理经验，本着建管结合原则，从加快停车设施建设、构建“多点诱导”体系、挖掘停车资源等方面入手，积极引入民间资本，以“谁投资、谁经营、谁受益”模式，实现城市停车位与机动车增长同步发展的目标。同时，要加强宣传，提高市民安全文明停车意识，还可通过优化交通管理方式，进一步搭建方便、高效的公交系统。