工信部近日起正式就 《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》(下简称《标示管理》)发布了草案，开始向社会各方征求意见。
　　所谓“燃料消耗标示”是指所有在中国境内产销的新车(含进口车)，都必须在销售时随车标定 “燃料消耗量”，通俗说就是“油耗”。在所有境内销售的新车上，都必须贴有《汽车燃料消耗量标识》。
　　目前我们知道的油耗标准有两种：一种是厂家的理论油耗，另一种是发改委公布的工况油耗，可是实践中发现，这两种油耗标准都不怎么靠谱。老百姓买车，对于每款车的油耗情况到底如何，基本都是道听途说，缺乏理论依据和事实根据。加上不少汽车厂家喜欢煽风点火、乱拿油耗说事儿，造成油耗这东西对老百姓来说，永远都是雾里看花，不甚了了。
　　眼下有工信部给老百姓撑腰，委托专业机构出面，大胆揭开每款车油耗的真实面目，只要调查结果权威、全面、真实、客观，广大老百姓必然举双手赞成。不过，出乎意料的是，消息传出后，质疑声却不断，总的来说有以下两种观点：
　　其一，油耗跟道路状况、驾驶员水平关系很大，如何能用一个数值来客观准确标定每款车的油耗水准？如果这个问题找不到解决的好办法，大家不信服的话，所谓的《标示管理》恐怕又将是废纸一张。
　　其二，找什么样的专业机构来检测，如何保证其结果的权威和公正。中国眼下的汽车消费环境比较差，差的是消费者权益保护，其中核心的问题是消费者的知情权，得不到尊重和保护。有时候，就连保护和提供消费者知情权的机构，都存在着权钱交易的猫腻。今天，工信部出面拉的这个班子，如何保证其权威和公正？再加上，伸向汽车行业的手已经不少了，从CCC质量认证、发改委、到车管所、C-NCAP、环保局(专管尾气测试)，如今又加上了一个所谓的专业机构！估计不少厂家看到这个消息，第一反应不是欣喜，恐怕应该是后脖发凉——怎么又多了一个坎？
　　生活的经验告诉我们，多头管理的直接结果就是各管一段，最后的结果就是谁都负责，又谁都不负责。这种情况下，我们暂时不要对《标示管理》期望太高，只要不给大伙儿添堵，不给汽车厂家添乱，只要保证基本的公正透明，有一定的指导意义，就足够了。千万千万，别再变了味道，别再变成另一个“牙防组”。　　 □杨宛