根据铁道部新出台的 《关于短途卧铺票价优惠办法的通知》，从3月15日开始至6月30日，铁路部门将对列车运行中的空闲卧铺进行打折，优惠幅度在20%至50%。
　　坚挺了N年的铁路票要打折了，铁树开花，似乎应该高兴，用专家们容易 “上纲上线”解读的心态，这似乎意味着铁路在市场化改革方面，迈出了具有意义的一步。然而，我给各位看官 “抠抠”这份通知，全当娱乐。
　　其一，路途超短。优惠的里程长度最长400公里，在铁路大提速以后，意味着你享受优惠的时间是两个小时多一点点。这么短的路程，不知道有几个人吃饱了撑的，对着列车员冷冰冰的态度补卧铺？
　　其二， “卧”时超短。通知充分发扬了娱乐精神，规定 “列车运行最后一日(含当日运行)6点以后的空闲卧铺可以执行卧铺优惠票价”。早上6点 (应该是北京时间吧？)，不知道依然在 “卧”有几人？假定有个别人补卧铺，根据前面一条，最多 “卧”两个小时多一点，也就是说，你 “卧”的时间最多从6点到9点。早上6点到9点 “卧”？不太符合中国人的作息习惯吧。
　　第三，期限超 “短”。优惠截止日期到6月30日。我以后可以考证一下，这个通知是不是中国公共政策领域最短有效期的惠民政策。截至6月30日，这是为什么呢？为什么不能到年底呢？我们不奢望春节 “优卧”，但即使装模作样，起码可以到12月31日吧，不影响你赚春运的钱吧。后来看了黄历，对了，政策的精妙在此：6月30日以后，暑假开始了，旺季要来了。
　　显然，这是一张极富 “糊弄”精神的 “政策白条”，除了个别有特殊需要者，大多数旅客都不会选择在早上6点以后爬上卧铺 “卧”两个小时。
　　其实，卧铺打折并非 “首秀”：1984年9月10日，铁道部发出 “关于充分利用空闲卧铺的通知”，硬卧减价幅度在40%以内；1998年6月17日，铁道部再发 “关于空闲卧铺实行优惠价的通知”；2002年8月21日，铁道部发出 “关于空闲卧铺优惠发售办法的通知”。那么这是第四次了，考虑到前几次在国人的记忆里并没有留下多少痕迹，效果可想而知。
　　回到现实。很显然，这样的打折不仅跟铁路的市场化没有任何关系，更有公共政策 “假冒伪劣”之嫌疑，这个政策明明白白告诉我们，即使白天(6点后)卧铺空着，铁路部门还是在 “空着”与 “惠民”的选择上羞答答但又毫不犹豫地选择了前者。这让政策本身除了娱乐价值之外，政策的起码要义也踪影全无。
　　□马光远