德州首列海铁联运集装箱班列“平原号”开通10个月，助推周边企业参与“一带一路”建设，共享铁路物流“红利”。
　　2月4日，载着来自全球10多个海运公司的50个集装箱，“平原号”海铁联运集装箱班列从青岛黄岛港出发，当天抵达济南铁路局平原站集装箱物流园。记者在物流园现场看到，不同颜色的集装箱一字排开，不远处的集装箱正面起重机、门式起重机正在进行装卸作业，一时间让人感觉仿佛置身港口。
　　不靠近海岸，平原站货场是个不折不扣的“旱码头”。
　　2016年3月24日，德州首列海铁联运集装箱班列“平原号”满载集装箱出站，标志着平原至青岛黄岛港海铁联运集装箱班列正式开通。这一项目由青岛捷运顺丰物流有限公司联合青岛港国际货运物流有限公司、济南铁路局济南车务段，投资1.6亿元共同建设。
　　截至目前，10个月的时间，“平原号”集装箱班列的运力已经达到双向3万余集装箱，达到了构建内陆港的运量标准。
“在平原挖了片海”
　　“今年申请内陆港、促成‘一关三检’落地后，我们就能在平原站完成集装箱进出口检验检疫，这样出了平原无论是发往青岛港还是运往中亚，都不需要再开箱检验了。平原站成了一个集装箱货运港口，这相当于在平原挖了片海。 ”谈起内陆港建设，济铁捷运顺丰集装箱储运公司董事长郑强说。“一关三检”是郑强的习惯说法。1999年之前，外贸企业在向海关申报前，首先要申请中国海关商品检验、动植物检疫和卫生检疫，俗称“一关三检”。已经从事港口进出口贸易30年的郑强，正在筹划在济铁平原站货场为青岛海关和质量监督检验检疫局两个职能部门建设办公场所，尽快实现“平原号”海铁联运专列的直通出国。
　　协调港口、铁路、海关、质监总局等国企、职能部门建设内陆港，难度可想而知，但郑强有信心。“‘平原号’集装箱班列，从申请到开通仅用了56天，是全省审批时限最短的集装箱班列项目。 ”郑强说，“作为‘一带一路’招商引资项目，县委书记王洪霞曾亲自带队洽谈协调，各职能部门靠上服务。 ”
　　扶持铁路集装箱物流企业做大做强，平原看重的是社会效益。“平原站是济南铁路局与北京铁路局的交界站点，是铁路进出山东的北大门。平原县放大京沪铁路过境的基础资源优势，打通青岛港出海通道，可以建立起一个连接山东半岛和京津冀区域性协同发展的铁路物流枢纽。 ”平原县委书记王洪霞说。
　　为此，平原县成立项目推进办公室，多次召开县长办公会，专题研究推进项目用电、交通、招工等一系列问题；在项目建设的同时，编制了《平原县大宗商品产销明细表》，将本县及周边地区大宗货物进行统计，全力打造鲁北最大“旱码头”。
　　由最初的隔日单向班列，增加至每日对开班列，由最初单列35节车增加至45节；每月可实现发送火车60列，运送集装箱3000余个，济铁平原站海铁联运项目成长飞快。“目前我们的营业额超过3000万元，为周边企业节省数以千万计的物流成本，既增强了企业的产品竞争力，也为全县税收做出了隐形贡献。 ”郑强说。
“门到港”升级“门到门”
　　最近一段时间，海铁联运成为平原福洋生物科技有限公司产品外销的主要方式。满载公司产品的集装箱搭乘“平原号”发往黄岛港，最少4个工作日就能到达马来西亚、越南等国家。“港口货船不等人，年前年后，各种交通运输方式压力都不小，铁路是最安全、最靠谱的。”福洋公司物流部经理祁娟说。
　　前段时间多发的雾霾天气，高速公路封路、不能按时交货，让不少外贸企业诚信受损。这时，海铁联运的优势就凸显出来。济铁捷运顺丰集装箱储运公司总经理张凤泉介绍，腊月二十到二十九，“平原号”货运班列每天的运力达到60节集装箱。
　　每年出口800多个集装箱，晋德紧固件有限公司是平原较大的出口企业，出口国家包括美国、墨西哥、俄罗斯、马来西亚等国家。一年前，晋德以公路运输为主，现在公司九成外贸业务依靠海铁联运。
　　平原县中小企业局局长夏顺安回忆，为让企业了解、使用平原集装箱专列，县政府相关负责人带领海铁联运项目负责人，挨个拜访全县30多家进出口企业负责人，最终以综合优势让晋德等企业动了心。“以前，产品靠汽车运到港口，再装到集装箱里报检，然后再上船运输。现在海铁联运项目让每个集装箱能节省600多元的费用，节省20%的物流成本。”晋德公司总经理陈泰安说。
　　传统公路集装箱物流运输，一个集装箱物流成本在3000元左右。济铁平原站海铁联运项目创建的“门到港”物流模式，将集装箱运送到生产企业门口，再经由铁路物流运送到港口，减免港口场地占用费、安保费、装卸费等中间环节，一个集装箱减少600元至800元的物流成本。“门到港”的铁路物流模式，已经让企业尝到了甜头，但郑强并不满足。今年，他致力于将“门到港”升级为“门到门”，打造全程物流新模式。
　　一季度，济铁平原站海铁联运项目将与青岛黄岛港签署协议，为“平原号”集装箱班列建立“直通门”——经过德州海关部门的检验后，集装箱到达青岛港之后不用再跑运抵报告等七八个小程序。同时，与中远海、台湾长荣等40余家国际海洋运输公司签订合作协议，为外贸企业量身定制远洋运输线路，实现远洋物流的全程可监控。“从生产企业门口直接运到加工企业门口，一个集装箱再省200元，物流时间节省一个小时，‘门到门’全程物流模式更加高效快捷。 ”郑强说。
　　眼下，济铁平原站海铁联运项目合作企业覆盖河北景县、衡水，济南商丘，聊城高唐及德州全部县市区，建立起以平原为中心，辐射半径150公里，涵盖50余家外贸企业的生产运输协作圈。
招商有了新筹码
　　在济南铁路局的规划布局中，济铁平原集装箱物流园是路局对接国家“一带一路”规划，深化铁路货运“供给侧改革”的一次有益尝试，并给予了全程支持。
　　在济南车务段和平原县政府的积极努力下，平原至黄岛港专列收发车时间进入2016年5月15日全国铁路运行图的调整范围。“按图运行就是给了你列车编号，按图组织列车，运行线路固定、运行时间固定，不管刮风下雨、货多货少，一律到点开车，按点到达。这样通过铁路，我们就能连接起海上‘丝绸之路’与‘陆上丝绸之路’，推动更多企业参与‘一带一路’建设。 ”郑强说。
　　受益于平原站海铁联运项目，当地企业福洋生物的葡萄糖酸钠沿海上“丝绸之路”4天可送达越南；晋德公司的高铁紧固件5天可到达马来西亚；金鼎家具公司的实木家具7天即可到达英国商场……周边企业的产品，如禹城保龄宝公司的功能糖、齐河金能集团的炭黑、高唐蓝山集团的大豆蛋白等，越来越多依靠铁路集装箱物流，走出国门，运抵世界各地。“‘旱码头’建起来之后，我们要进一步开通中东班列，沿着丝绸之路，将当地产品运送到更多国家和地区。 ”郑强说，“同时，我们要在平原建自用型保税仓库，将更多资源汇集到平原，让周边企业乐意来平原‘赶大集’。
　　除此之外，海铁联运在节能环保方面的意义也可圈可点。“‘平原号’班列的运力相当于替代公路上同时奔跑50多辆大货车。 ”张凤泉说。
　　借助海铁联运项目，平原的招商引资也有了新筹码。“嘉泰木业是台湾的一家企业，最初他们想将分厂建在原材料基地东北。后来，决定在平原建厂，依托海铁联运，直接进口美国桦木，出口英国。 ”郑强说。无独有偶，近期北京一家物流配套企业也达成了在平原建厂的意向。
　　“物流成本一般能占到企业生产成本的六分之一左右，海铁联运为企业降低物流成本，提升产品竞争力、利润率，为实体经济发展注入了活力。 ”平原县县长袁志勇说。
　　□本报记者 高红岩 本报通讯员 金吉鑫 张大伟