趋势1
“降”字依然当头

　　尽管上半年车市已出现过几波降价高潮，但从过往规律看，厂商往往在下半年投入的降价力度更大。从目前情况看，时间过半，大多数车企没完成既定销售目标，可以判断下半年车市依然将是 “降”字当头。现在离传统的 “金九银十”销售旺季还有两个月时间，合资品牌价格还有下降空间，在这两个月的淡季里继续降价促销的可能性最大。而对于自主品牌，本身定价相对较低，并且上半年销量也相对乐观，因此大幅降价的可能性不大。到了旺季时，各大厂商必将抓住最后的机会，以完成全年的销售目标。因此，届时价格战一定会愈演愈烈。对消费者来说，相对于上半年合资官降的雷声大雨点小，下半年的降价潮或许会有更多的实实在在的优惠。

趋势2
新车投放加速

市场日渐疲软，新车上市则是提振市场的一针强心剂。然而今年上半年，扎堆上市的新车反响一般。据统计，各大车企在前6个月总计推出300余款新车 （含微客、皮卡）。预计下半年，各车企将不遗余力，加快新车投放力度，战局将继续升级，在广州车展前后，大批新车将扎堆上市，以刺激市场。
　　下半年上市新车的最大特点莫过于各大车企都紧跟热潮，扎堆推出SUV车型。在豪车品牌方面，在下半年即将推出的24款新车中， SUV车型达到10款，占比接近50%。而包括东南汽车、东风风神、吉利汽车、绅宝、比亚迪、幻速、昌河、众泰、江淮、哈弗等13个自主品牌也将推出20款SUV，占比也将超过五成。而日韩系车企下半年也将有多款SUV重磅车型上市，将进一步加剧竞争激烈程度。在轿车市场销售乏力的情况下，下半年的新车投放大战将是一场SUV车型之间的大战。

趋势3
减产成“主旋律”

　　今年上半年，中国车市需求走低，销量的快速下滑已超出预期。对于各车企来说，下半年的压力将会更大，年初制定的全年销量恐难完成。按照目前的销量走势，减产将成为缓解压力的途径之一。
　　目前，众多主流合资企业已经在着手制定下半年产销计划和商务政策，下调销量预期、降低产能利用率、减少经销商库存已成为趋势。日前福特宣布小幅减少在华产能；宝马中国也表示已经在华削减产能，并减少向经销商供应车辆；与此同时，一汽-大众也表示，下半年要 “控节奏”，为4季度冲量蓄势。预计减产将成为下半年车市的主旋律。

趋势4
新能源涨势可期

　　新能源汽车上半年保持高速增长态势，同比增长3倍，呈现出了巨大的增长潜力。在这背后，则是政策的不断加码及车企不断开拓新产品。今年以来，在基础建设方面，打破充电桩的瓶颈已经成为政策发力的又一着力点，广州、成都、上海、北京、杭州等地相继出台了扶持政策。意味着基础设施这一新能源汽车发展最大瓶颈，在未来一段时间将得到极大改善，将加速刺激新能源汽车的普及，尤其是下半年的市场。
　　为了进一步搅动新能源车市场的活力， 《新建纯电动乘用车企业管理规定》已于上半年正式出炉，并下调了新进电动车生产企业的准入门槛。为了抢占未来新能源汽车市场的制高点，新品投放正呈现出了不断加速的状况。知豆、比亚迪、宝马、大众、通用、特斯拉等相继推出了庞大的市场计划。预计下半年在政策持续发力，以及车企加速布局的背景下，新能源汽车市场涨势可期。

趋势5
“自主”压力增大

　　上半年，自主品牌看似漂亮的整体增速数据下，正掩盖着更大的危机。随着市场竞争的激烈，自主品牌保增长的难度将会在下半年进一步增大。尽管在上半年，自主品牌凭借SUV和MPV这两大细分市场的布局，连续夺得了更多的市场份额，但合资品牌的降价使得本来就没有品牌溢价能力的自主品牌很难长时间招架，在几乎已经没有什么降价空间的情况下，如何应对合资品牌的连续价格下探，将拷问自主品牌。
　　另外，本土车企在SUV上的成功难以掩盖轿车大幅下滑的尴尬。上半年本土车企在轿车上表现毫无亮点，市场占有率持续下降，不得不用SUV的销量上涨弥补轿车销量的下滑。轿车毕竟是乘用车最大的细分市场，要想在未来市场赢得更多份额，必须盘活轿车市场，形成有效发力点。

趋势6
日系任重道远

　　今年上半年，日系车企走出底谷，增长态势明显，但从上半年的情况看，日系车整体回升的情况还不是很稳定，波动性仍然比较大，市场占有率和销售量时好时坏。由于各个日系合资车企的战略调整思路不同、战略改革不彻底，造成了他们眼下市场不均衡的状态。
　　事实上，日系品牌要想实现真正的“市场回归”还有待时日，这也要求各个日系车企，无论是在新产品布局还是营销战略方面，都要有品牌优势和连贯性部署。国内车市已经逐步回归 “微增长”的新常态，今年甚至出现价格战的苗头。这意味着日系车企在一定程度上失去了扩大产能、发力追赶的市场环境。如何实现内部调整，寻找到更多利于发展的“杀手锏”，实现终端市场的回升，仍将考验日系车企接下来战略调整的力度，这显然是个任重道远的课题。