提振销售业绩的功臣

　　数据显示，今年1-2月，国内自主品牌乘用车销量达到 128.30万辆，同比增长30.2%，在这份成绩单的背后，自主品牌SUV功不可没，其1-2月共销售45.55万辆。自主品牌依靠SUV突围，提振销量，几乎每家车企都要拿出SUV产品来支撑销售业绩，而从效果来看，一旦SUV上市，品牌业绩也确实表现不俗。
　　据上汽乘用车的统计，自3月18日MG品牌首款SUV上市以来，半个月的订单量已经突破700个。江淮的SUV去年全年销售71487辆，增速达111.83%，去年8月上市的江淮瑞风S3在今年前两个月的销量达到3.64万辆，在江淮乘用车总销量中占比超过66%。
　　对此有专家分析认为，目前SUV市场仍整体处于蓝海状态，供不应求，另外自主品牌SUV凸显性价比，相比同级别的合资品牌一般都有5万元甚至更高的价格优势。汽车行业分析师钟师表示，近几年SUV市场有较高的增长率，大环境让进口、合资、自主品牌的SUV都能分得一杯羹；从自主品牌自身来看，通过多年积累，当企业的研发都凝聚在一个新增长的车型上就可以得到一个很好的结果，而且自主品牌近几年的设计和机械功能也做得不错，得到了消费者的认同，因而销量持续走高。
　　在崔东树看来，自主品牌之所以能在SUV领域取得成功，在一定程度上也缘于本土企业相比外资方对中国市场有更深刻的理解。

“狂欢”之下当有隐忧

　　近几年SUV都是中国车市的热词——2011年增长20.2%， 2012年增长25.5%，2013年增长49.4%， 2014年销售 410.58万辆、增长36.4%；今年前两个月SUV共销售81.81万辆，同比增长46.17%，中国汽车工业协会预测，今年SUV销量将达到510万辆左右。同时，近期自主品牌SUV多款车型密集推出，在即将举办的上海车展上，还将有传祺GS4、比亚迪S3等十余款新车扎堆发布。
　　尽管环境一片大好，但这并不意味着自主品牌前途一片光明，企业更不能盲目乐观。
　　相比自主品牌在SUV市场的红火，中汽协的数据也同时显示出了其在轿车市场的乏力。 2月份，轿车共计销售 80.9万辆，环比下降33.79%，同比下降2.63%，而其中自主品牌轿车销量为17.37万辆，同比下降3.3%；在轿车销售的前十榜单中，更是不见自主品牌轿车的身影。
　　从数据来看，在合资品牌已经 “全面进驻”的轿车市场，自主品牌无法成为主角，而依靠SUV支撑销量也不是长久之计。现在合资、进口品牌依然在轿车方面 “心有旁骛”，并没有像自主品牌这般“专注”于SUV，而一旦它们进一步进军SUV市场，自主品牌的SUV策略恐怕就会站不住脚了。
　　钟师认为，现在SUV车型是一股热潮，确实提升了销量，但是每款车型都会有一个高峰期，在此期间车企纷纷涌入，而一旦高峰期过去，蓝海就会变成红海，销量下滑，所以自主品牌的眼光还是要放得长远一些，不能靠某款车型支撑全局。
　　汽车分析师封士明对自主品牌SUV的快速增长也表露了他的担忧， SUV确实是自主品牌打翻身仗的一个很好的窗口和契机，但是如果国内厂商一拥而上，全部把命运寄托在SUV上，这种做法仍需谨慎对待。

均衡产品结构是前进的基础

　　现阶段SUV市场依然高温不退，自主品牌也在逐渐改变之前低质低价的形象。北汽刚刚上市的绅宝X65就以其智能化的配置和亲民的售价赢得了业内的关注和好评，MG锐腾也打出 “8秒破百”的口号，以期在性能上塑造形象，这些变化说明，自主SUV开始在研发和技术上下工夫。
　　为此有业内专家称，自主车企应继续加强研发能力，掌握核心技术，同时乘胜追击，继续向更高端的市场发起进攻。 “成熟的企业，一定要把产品做均衡，自主品牌要把原先没做好的车型也做好。通过SUV的成功，说明设计感和机械性我们都是可以做好的，这也可以复制到其他车型的生产中。”钟师表示，未来随着中国家庭结构的变化，企业造车也不能局限于传统的两厢、三厢轿车，而是要考虑到各方面的需求，在同一个平台上衍生出不同种类的汽车，比如MPV、运动轿车、旅行轿车等，这就需要企业能够把握市场需求，不断发掘市场潜力，针对性地生产更多车型。
　　SUV市场在一定时间内仍然是主流，但对于企业来说，一方面要对SUV市场的趋势有所判断，一方面也要均衡发展。另外，未来的一些环保政策、油价政策等因素也有可能会制约SUV的发展。奇瑞汽车总经理助理、销售公司总经理黄华琼就曾表示，实现在轿车市场的突围是保证自主品牌走得更远的基础。
　　自主SUV迅猛增长的势头确实为自主品牌打了一针强心剂，但整体的未来发展仍要靠技术进步和产品的均衡布局来支撑。
据 《新京报》