（上接2版）王保平的管理才能，得到了公司和货船管理方的高度认可，货船管理方不止一次地说： “只要王保平在，我就放心。”
　　在天津远东集装箱运输公司，王保平工作了整整3年，这段经历不但让他对运输行业有了更深层的了解，还大大提高了他的管理能力。
　　2000年，在朋友的推荐之下，王保平进入了中国海运集装箱公司。过去，这家公司使用的物流车队都是个体户，由于管理难度大，常常延误客户的供货时间，客户投诉不断。为了改变这一现状，中国海运集装箱公司决定组建自己的运输车队，但是最初车队的管理者经验不足，虽然车队只有区区6台车，管理上却一片混乱。
　　王保平上任之后，很快就扭转了局面，他发现，过去公司存在空车运输现象，比如，将一批货物从天津运往济南时满着车，但是返回时，车辆是空的。如果将返程车也运用起来，岂不是可以给公司挣回双倍的钱？思路有了，王保平进行了大刀阔斧地改革，大大提高了公司的效益。仅第一个月的时间，车队每辆车平均营业额就达到了12万元，这在过去根本是不可能的。
　　随着效益的提升，车队规模也在不断扩大，截至2003年11月底，中国海运集装箱物流车队已经由原来的6台车迅速发展成拥有46台集装箱吉卡、 36台厢式货车的专业物流车队。
　　此时，王保平的事业虽然风生水起，但他并不满足于此，经过一番深思熟虑，王保平婉言谢绝中海这家国企的高薪挽留，毅然走上了创业之路。

　　慧眼独具，从钛矿石中掘金

　　离开中国海运集装箱公司，王保平创立了鹏远物流公司，此前丰富的物流从业经验，让王保平驾轻就熟。由于是私人物流公司，王保平在定价时既实惠又灵活，加之多年来在行业积累的资源，鹏远物流公司拿下大量订单，有时候一个晚上就能发70多辆车。
　　这其中，就有一部分钛矿石的运输，也是在此期间，王保平与矿石结缘。
　　2008年，受国际金融危机影响，钛矿石出现严重滞销，王保平许多客户为找不到买家很发愁，起初，王保平出于帮忙，主动调动了自己的人脉资源，帮助客户推销矿石。
　　第一车发出去之后，质优价廉的矿石让对方非常满意，在与对方交流中，王保平发现了这样一个现象：钛矿石加工主要集中于南方，但是钛矿石进口则在天津，生产过程中，必须先由天津进口矿石，然后经内陆运输到南方加工，再将成品再运回北方销售。
　　“为何不在天津设立一个钛矿加工厂？即节省了运费，又方便了销售。”王保平很快将这个想法付诸行动。
　　建起加工厂之后，王保平敏锐地察觉到：钛矿石经过加工之后，会产生稀土、锆英砂等副产品，过去，许多钛加工厂都将这些副产品当做垃圾处理，实际上，这些所谓的 “垃圾”，有的价格远高于钛本身。
　　于是，王保平很快调整了思路，及对外出售钛矿石，也加工出售稀土、锆英砂等副产品。
　　就在许多钛矿老板受金融危机影响赔得倾家荡产时，王保平却从一吨矿石中赚到500元至600元。有的钛矿老板听到他的利润之后惊呼： “我干了一辈子矿产，最高一吨也就赚100多元，真没见过这么高的利润。”
　　2009年，王保平与别人合作成立了天津澳利矿产有限公司，彼时，金融危机导致矿石价空前低，王保平果断出手，大量购进矿石，最高库存达十几万吨，有的朋友劝他，眼下经济形势不好，应该赶快出手，但是王保平相信自己的判断，即使背负着上亿元资金的压力，仍然继续购入，一直到了2012年，钛矿石迎来市场红利，一吨钛矿从900多元涨到了3500多元，王保平的眼光赢得了市场的丰厚回报，赚得盆满钵满。
　　如今，天津澳利矿产有限公司已经发展成一家集矿产品进出口贸易、钛矿、金红石、锆英砂、独居石等产品生产加工、贸易为一体的集团化公司，在北方市场独占鳌头，目前，已经与邢台钢铁有限责任公司、德龙钢铁有限公司、河北钢铁集团、以及澳大利亚Iluka资源公司、澳大利亚联合金红石有限公司、全球商品贸易有限公司等国内外大型钢铁企业、矿山企业等形成合作伙伴关系。
　　2012年2月，天津澳利矿产还与国内唯一一家国有上市焊接材料公司——四川大西洋焊接材料股份有限公司，合作投资在自贡市设立了自贡大西洋澳利矿产公司，同时，两家还联手在天津成立了天津合荣钛业有限公司。
　　王保平已经从当初的物流小老板跻身财富阶层，虽然身价不同往日，但是王保平从未忘记自己的起点——乐陵，他不但出资为家乡修路，还在家乡创办了乐陵市鹏源集装箱运输有限公司，用自己的资源和能力回报家乡，采访结束后，他欣然为家乡题词： “感恩家乡养育，务实持续发展。”