王保平（中）与本报记者合影

个人简历

　　王保平，1967年5月出生，乐陵市西段乡木头王村人。
　　90年代进入天津打工，做过搬用工、司机、业务员、码头调度、集装箱车队队长，先后工作于天津市供销合作社储运公司、天津远东集装箱运输公司、中国海运集装箱公司；2004年，创办天津开发区鹏源物流有限公司；2009年，创办天津澳利矿产有限公司，任总经理。
　　目前，天津澳利矿产有限公司已发展为拥有3家子公司、1家合作公司的集团化公司。
　　从一个 “跑码头”的搬运工成为坐拥上亿资产的矿产公司老总，听起来颇似天方夜谭，但是这样的经历，就发生在眼前这个乐陵人的身上。
　　他是王保平，本期德行天下的采访嘉宾、天津澳利矿业有限公司总经理。
　　17岁时，王保平离家北上闯津门，搬运工、司机、业务员……几乎是从码头最底层的工作干起，他逐渐创办起自己的物流公司并淘来人生第一桶金，此后，又凭借敏锐的商业知觉进军矿产行业，在竞争激烈的产业红海里独辟蹊径，别人赔钱，他却赚得盆满钵满，进而建立起北方最大的钛精矿进口、加工为一体的企业，成为钛矿领域一匹不可小觑的黑马。
　　能够从一介 “草根”逆袭资产上亿的企业家，王保平有着怎样的独特经历？

　　家庭贫寒，为养家独闯津门

　　王保平出生于1967年，上有两个哥哥， 4个姐姐，下还有一个弟弟。在那个连温饱都是问题的年代，只靠土里刨食，父母哪养得起8张嗷嗷待哺的小嘴？
　　王保平长到5岁时，家里穷得连锅都揭不开了。吃不饱，只好外出讨饭，那些年，在乐陵西段乡木头王村的村口，人们常常能看到这样一幅场景：天蒙蒙亮，两个补丁摞补丁的清瘦男孩，推着一辆独轮车，上面坐着6个脸色土黄的弟弟妹妹，一路北上讨饭吃。有时候，好心人看着可怜，会送上一碗高梁粥，有时候，连一碗水都讨不到。
　　但是，王保平的心灵并未因此蒙尘，反而让他产生了战胜贫困的渴望。为了走出贫困，王保平甚至熄灭了一直想当兵的念头。
　　“这是我一生中最遗憾的一件事。”谈及此，王保平依旧心绪难平。事实上，年轻时，王保平曾经3次参加兵检，每次眼看就要圆了自己的绿装梦，但是，一看到家里穷困的现实，王保平只好擦干眼泪，悄悄放下入伍的行装。
　　王保平决定扎根天津打工，用自己的双手改变家庭的命运。 17岁时，王保平就已经踏上北上天津打工的征程，他的第一份工作，是在天津静海县一个小镇做水暖工。两年后，他来到天津市区，恰好赶上天津市供销合作社储运公司招聘搬运工，这份工作相当不错：一天工资8元，一个月能拿到240元，而当时的平均工资不过180元左右，为了争取这个机会，王保平暗下决心，就是拼了命，也要留下来！
　　从艰苦的生活中摸爬滚打出来的王保平似乎总有着使不完的能量，他不怕苦、不怕累，别人不想干的，他抢着干，许多30多岁的壮劳力对这个高高瘦瘦的小伙子刮目相看。就这样，本来不被看好的王保平，最终靠着一股子拼劲儿，打动了队长，被留下来。不久，他就被任命为财务保管员，又过了一段时间，公司决定培训一批叉车工人，王保平名列其中，这也是王保平第一次接触机械车。
　　可以说，自从接触上机械，王保平就一发不可收拾，他不但跟着师傅努力学习驾驶技巧，还自学了大量机械维修知识。那一段时间，别人休息，他却埋头钻研维修技巧；别人下班回家，他继续返回厂方，钻研机械知识。久而久之，一辆机械车有没有故障，哪里出了故障，王保平只需一探手、一听声音，就能判断出八九不离十。
　　有一次，一辆机械车的发动机出了故障，许多维修老手都解决不了，但是，到了王保平手里，不但成功查出了 “病根”，还修好了发动机，让工厂的老师傅刮目相看：“你这水平，完全可以出师了。”
　　后来，王保平被安排到跑长途货运的岗位，跑长途又苦又累，许多人根本坚持不住，但是，王保平却一坚持就是好几年，别人抱怨辛苦，他却甘之如饴，在他看来，有一份能挣钱的工作，还抱怨什么？
　　正是在储运公司的经历，让王保平收获了物流方面的不少知识，为他日后创办自己的物流公司打下了坚实的基础。 “我在储运公司工作了4年，这里是我人生的起点，也是我迈向成功的第一步。”王保平说。

从事物流，展露管理才华

　　1991年，王保平离开天津，进入塘沽。他听说在码头搞集装箱运输很赚钱，便找了3个合伙人，东借西凑攒够了16万元，从事集装箱运输，他还从家乡雇佣了一个司机，倒着班轮流开车。
　　4年时间里，王保平几乎跑遍了中国的大江南北，江苏、上海、乌鲁木齐……到处都留下过他的身影。别人跑运输一个劲叫苦叫累，但是王保平似乎从不觉得苦、觉得累，往往干起活来，连吃饭都能忘记， “我就是喜欢干活，可能与我从小受穷有关，脑子整天想着多挣钱。”王保平说。
　　跑了4年运输，为了省钱，王保平没有住过一次旅馆，困了就直接在车上眯一觉，这股拼劲儿，让跟他开车的老乡佩服不已。渐渐地，王保平在天津港干出了名气，许多物流公司出重金想把他招至麾下。
　　后来，国家调整政策，私人集装箱运输的利润下降，王保平打算卖掉集装箱和拖车，重新寻找出路。天津港远东集装箱运输公司的领导听说之后，当即向王保平表示，愿意出钱买下王保平的集装箱和拖车，但前提是 “车、人必须一块过来，否则车不要”，言外之意，公司是冲着王保平的能力，才肯买下他的集装箱和拖车。
　　就这样，王保平加入天津远东集装箱运输公司，刚开始被聘请为一个运输分队的副队长，负责车队的管理、调度等工作。
　　他的加入，让运输分队发生了很大改观。过去，由于管理不善，这个分队在装载集装箱时，要么误点，要么出错，让货船管理方非常不满，王保平上任之后，经过仔细的调查研究，逐渐找到问题的症结：在港口，装卸货物几乎24小时不间断，但是司机是有限的，过去由于排班不合理，造成许多司机休息不足，司机产生了抵触情绪，影响了车队正常运转。
　　王保平了解到这些情况之后，沉下心来找对策，与司机耐心地交流、积极沟通，制定了一份切合司机实际状况的班次表，得到了司机的一致拥护，王保平的威望与日俱增，运输分队面临的种种难题迎刃而解。
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□本报记者尹滨任立松本报通讯员李玉胜贾鹏实习生许佳佳