本报评论员
　　“在建设现代物流枢纽城市上走在前，大力发展通道经济”“创建北方会展名城，推动经济通道向通道经济转变”，在市党代会和市两会上，“通道经济”成为热议的焦点。“经济通道”与“通道经济”是两个不同的概念，业内人士指出，德州应该进一步放大区位交通优势，在打造四通八达现代交通网的同时，多做“流”与“留”的文章，大力发展大物流、大市场、大会展，让更多的人流、物流、资金流、信息流聚集在本地，带动经济大发展，从而加快实现由经济通道向通道经济转变。
　　现代物流是国民经济大动脉，是联系生产和消费、城市和乡村的纽带。毋庸置疑，德州处在经济发展的大通道上，境内石济客专、京沪高铁、京沪铁路、石德铁路、德龙烟铁路、邯济铁路6条铁路形成“三纵三横”铁路网，京沪高速、京台高速、德上高速、滨德高速、青银高速、济聊高速6条高速公路形成“三纵三横”高速公路网，畅达的现代交通网为德州经济发展奠定了坚实基础。但交通优势并不等同于经济发展优势，必须充分考虑现代交通网带来的“倒虹吸”效应。一位市人大代表指出，德州作为交通枢纽城市，本应该促进人流、物流、资金流、信息流的大进大出、快进快出，然而，长期以来物流恰恰是我们发展的短板，通道不通畅、物流成本偏高、城市吸附力偏弱，让德州成了人流、物流、资金流的过路站。
　　要想在建设现代物流枢纽城市上走在前，必须做好强弱项、补短板工作。如何补齐短板？市党代会报告指出，以建设北方会展名城为突破，形成竞争优势明显的现代物流体系。当务之急，我市必须把发展重点放在引进物流头部企业和规划建设现代物流园区上来，加大运输结构调整，大力推动“公转铁”，将公铁联运、海铁联运作为全市物流业主要发展方向之一，从而大幅降低物流成本。同时要加大改革创新，积极探索保税物流园区、无水港、综合保税区等平台载体建设，打造“入园即出关”的内陆港，加大数字赋能，提高综合竞争力，形成对周边地区资源要素的“正虹吸”效应。
　　以重点现代物流项目建设带动“走在前”。一位市政协委员分析指出，交通优势转化为物流优势，通道优势转化为通道经济优势，最重要的手段是通过园区形态实现。因此，物流园区的规划与布局十分重要。今年以来，我市对引进的现代物流重点项目建设实行挂图作战、快速推进，已经初见成效。德州区位交通条件优越，自古就有“九达天衢、神京门户”之称，只要我们坚定信心，南北借力京沪高铁大动脉，东西融入沿黄达海大通道，强力突破现代物流业，德州通道经济大发展大跨越指日可待。