□本报记者　宋延涛　通讯员　刘根起　冯新中
　　“1小时上天，2小时下海，3小时进京。”这是人们对德州交通优势的生动描述。然而，随着铁路建设的飞速发展，再过3年，这一说法将被颠覆。届时，德州人可实现“半小时上天（到济南遥墙机场）,一小时下海（到天津塘沽新区），一小时进京”，在全国地级城市中率先进入“乘风”时代。
　　据市发改委相关负责人介绍，3年后，我市境内将新增2条复线高速铁路、1条复线普通铁路，1条铁路单线改复线，形成两纵三横的铁路格局。德州“九达天衢”的交通枢纽地位更加突出，铁路将成为带动地方经济高速发展的增长极。
　　3年，建4条铁路
　　目前，我市境内只有京沪、石德两条复线铁路和邯济单线铁路，总里程百余公里。去年，京沪高速铁路德州段开工建设，今年又计划开建太青客运专线、德龙烟铁路、邯济铁路复线电气化3条铁路。这4条铁路，未来3年内将全部建成通车。届时，我市境内铁路里程将达到420多公里，是现有铁路里程的3倍多。
　　京沪高速铁路穿越市经济开发区、陵县、平原、禹城、齐河等县市区，在市经济开发区袁桥乡设站。2008年开工建设后，我市率先完成了征地拆迁任务。目前，德州段已完成架梁1400孔以上，完成土建工程量的66%以上，高铁德州东站将于下半年开工建设。
　　太青客运专线，西起太原，经石家庄、德州、济南到青岛，设计时速350公里，包含了原来的石德线。该线路沿德衡高速公路从河北进入我市后，跨过京沪铁路与京沪高速铁路并行至济南，同时在齐河县境内设站，向东连接胶济客运专线至青岛。太青线在德州与京沪高速铁路共用一个德州东站。预计年底开工建设石家庄至济南段。
　　德龙烟铁路是西煤东运最便捷的通道，西起我市境内的京沪铁路黄河涯站，向东经陵县、临邑，再经济南、滨州、东营、潍坊到达烟台。该线路在我市黄河涯站向西与石德、石太铁路相连。预计今年底开工，2012年下半年建成。
　　邯济铁路复线电气化工程，西起京广铁路邯郸南站，向东经聊城引入京沪铁路济南枢纽晏城北站。该线路过去为单线，计划改为双线电气化，由原来货运线路改为客货两用，货运速度提升到每小时120公里。在我市设齐河潘店、禹城伦镇两站。该线路向西与邯（郸）长（治）线一同改造。目前，可研报告已报铁道部审批，预计年底前开工。
　　两站，两个发展极

　　据了解，德州火车站改造工程即将启动。根据规划，车站站房规模将由目前的近4000平方米扩大到2万余平方米。
　　德州站作为北京铁路局的一等站，自1960年投入使用以来，现有的设施已远远不能满足人民群众出行的需求。
　　今年全国“两会”期间，驻我市的全国人大代表联名向铁道部写信反映德州火车站急需改造的问题。市政府及有关部门也多次向铁道部、北京铁路局呈函商讨车站改造事宜。
　　今年3月，市委书记、市人大常委会主任雷建国，市委副书记、市长吴翠云，副市长翟长生等领导专门到铁道部，
与铁道部部长刘志军接洽德州火车站改造和京沪高铁德州东站扩大规模事宜，得到铁道部领导支持。铁道部同意老火车站改造，并同意德州提出的把京沪高铁德州东站由设计面积6000平方米增加为2万平方米。
　　随着京沪铁路运输功能由客运向货运的变化，老火车站改造后，将成为华北地区重要的货运集散中心。
　　京沪高铁原计划直线走过德州东部，离市区60多公里，不设车站。为使该线路在德州发挥经济、社会效益，我市积极争取线路拉近德州市区并要求设站。铁道部根据我市建议，绕到市经济开发区设德州东站，为此国家多投入20亿元。目前，京沪高铁德州东站已按国内最高标准进行设计，进站与出站客流分离，主体三层，高30米，建成后将成为德州的新地标。
　　围绕京沪高铁东站的建设，我市修编了城市发展总体规划，市区将依托京沪高铁站向东发展，建设减河以东，东至陵县界、北至省界、南至353省道约80平方公里的东部新区。把高铁站区周围约6平方公里的商务区作为东部新区的核心区。
　　对于今后德州的竞争优势，铁道部长刘志军曾说，高铁开通之日，就是德州起飞之时。天津没有京津铁路之前，新区房价每平方米3000元，现在是8000元到10000元，北京的物流中心2000多家搬往天津。德州不仅是山东的北大门、北京的南大门，还是整个华北地区的一个重要交通枢纽，在不久的将来，德州必将成为华北的区域经济文化高地。
　　铁路，助德州腾飞

　　据省有关部门测算，3年建设期间，4条铁路的施工企业，将向我市交纳建筑安装营业税6.6亿元。为了节约成本，施工企业将优先选用我市生产的水泥、钢材、土工布及铁路专用钢构件等材料。在全球金融危机的大背景下，铁路建设将极大拉动我市铁路产品生产。
　　今年3月，武城龙祥公司近亿元的桥梁支座项目中标，一举打破了外地企业垄断京沪高铁建设桥梁支座产品的局面。目前，德州大坝公司6万吨特种水泥、华能德州电厂25万吨粉煤灰、陵县2400万元土工布、平原晋德公司5亿多元铁路扣件等产品已经中标。今年上半年，莱钢永锋钢铁有限公司已向京沪高铁等铁路建设项目供应钢材11.8万多吨。2008年，在京沪高铁德州段施工的中铁一局集团有限公司、中铁二局集团有限公司共使用和消费我市物资约4亿元。
　　铁路建成后，对德州经济发展带来的倍增作用更不可估量。
　　德龙烟铁路的建设，解决了我市东部陵县、临邑等县无铁路的历史，打破了过去公路运输对一些巨型、异型、特重货物的瓶颈制约。临邑恒源石化公司用卡车从黄骅港向临邑运送石油，每年因超重就要被罚款500多万元。德龙烟铁路建成后，从黄骅到临邑采用铁路运输，将大大降低运输成本。
　　铁路修到哪里就给哪里带来好处，土地全面增值，环境全面改善。北京西站周围过去都是空地，现在已经是闹市区了。目前，我市已把高铁德州东站核心区建设作为未来经济的增长极，其带动作用再过几年将会非常明显。
　　根据几条铁路的客货流变化情况，我市及时制定调整了流通、旅游等方面的项目规划，并着手加快实施。在新建铁路沿线规划建设了一批物流园区项目。目前规划的有国际物流园、天衢物流园、德州棉花储备库、齐河省级煤炭储备基地建设项目等。
　　借助德龙烟铁路开发 “两湖”旅游项目，依托“两湖”库区水体、千年古刹抬头寺遗址及相关区域丰富的地热资源，建设“两湖”文化休闲旅游度假区。
　　围绕既有京沪铁路运输功能由客运向货运的变化和即将开工的德龙烟铁路，建设一批质量高、大进大出型生产制造业项目。目前，已谋划筛选了华鲁恒升年产80万吨醋酸项目、恒源集团原油精深加工项目、实华集团40万吨离子膜烧碱等7个重大项目，总投资170亿元。
　　历史上，德州在明清时期就是全国33个工商重镇之一，区位优越，交通便利。目前，我市已是全国179个公路运输枢纽城市之一，境内有19条国道、省道，京福、青银、济聊、德衡高速公路纵贯全境，德滨高速公路正在建设，德商高速公路即将开工。几条铁路的修建，更加巩固了我市在大物流时代的战略地位，必将有利于发展枢纽经济，重铸昔日工商重镇的辉煌。