最近，笔者听到了这样一起发人深省的案例：北京远郊区县的王先生今年1月份购买了一辆自主品牌轿车，不断发生故障，从1月份购买这辆车到目前为止已经维修了23次，在维修过程中换了很多配件，但是车子的问题到现在还没有解决。厂家坦陈远郊区县4S店的维修水平不行，请王先生到城里的4S店修车。由于王先生对城里的路不熟，为了进城修车，他专门买了GPS导航仪，但花费大量时间几次奔波在进城修车的路上，车子却还是修不好，王先生被折磨得身心疲惫。
　　分析这起案例，与城市中的汽车消费者一样，由于没有汽车三包法规的保护，远郊区县的汽车消费者遇到屡修不好的故障也是干着急没办法。
　　更值得我们深思的是，汽车下乡即将全面启动，从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1．3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。可以预见，随着汽车下乡细则的出台，大量轻型载货汽车和1．3升以下排量的微型客车会进入农村家庭。而与绝大多数下乡的家电产品都受家电三包法规保护不同，汽车三包法规一直缺位，这无疑会使遇到技术故障的农民消费者陷入巨大的维权被动。一旦下乡的汽车遇到发动机、变速箱等核心部件故障，厂家屡屡修不好，又拒绝退换，农民兄弟很可能陷入维权黑洞，被迫花费大量的时间和精力四处投诉乃至打官司，与站在强势地位的汽车厂家不对等地“掰手腕”。
　　与大城市远郊区县的汽车消费者相比，购买下乡汽车的农民所处的地理位置可能更偏远，厂家的技术力量和售后服务更薄弱。如果厂家不能本着服务第一的态度主动下乡，帮助农民兄弟解决汽车的疑难杂症，仅仅是进城修车花费的时间和金钱就会把农民兄弟难坏、拖垮。
　　当前，从媒体的报道中我们了解到，奇瑞、长安等自主品牌厂家应对国家汽车下乡的新政策，已经摩拳擦掌地推出对路适销车型与整套的营销策略，毫不夸张地说，汽车下乡成了这些汽车厂家嘴边的“唐僧肉”。可是，汽车下乡的根本目的除了振兴汽车市场，还要真正惠农、便农、利农。如果厂家只想着把汽车卖到农村，售后服务却跟不上，农民兄弟很难真正从汽车下乡的政策中受惠。
　　笔者认为，当前，针对汽车下乡这一新政策，主管部门应当加快汽车三包法规的出台速度。即使短期内不能出台，也要尽快向媒体公示原因，将汽车三包法规的制定进展置于公众监督的视线内。此外，有关部门应当要求汽车厂家针对下乡汽车制定更优厚的保修条件，并积极主动为下乡汽车提供上门技术服务。汽车要下乡，厂家的技术服务要跟着下乡。绝不能让农民兄弟像王先生那样，买个导航仪整天开着故障汽车进城找维修点。这直接关系到汽车下乡这一大好政策的执行细节，并将在很大程度上决定汽车下乡实际效果的成败。
　　□南辰