“春运”是中国的独有现象。一年一度的春运，是全国范围内的一次人口“大迁徙”。今年春运期间，全国有超过23亿人次通过铁路、公路、民航和水运方式出行。
　　相较于公路、民航，铁路是人们最为关注、也是反映意见最多的部门，“买票难”现象在这期间集中爆发。铁路部门如何缓解这些现象，让广大旅客能够走得了、走得好，正成为春运期间社会关注的焦点。
“尖峰时刻”即将来临
　　一张小小的车票，凝聚了人们对家乡的思念。每年春运，不知有多少人为了一张火车票而去彻夜排队、四处托人。相当一部分旅客反映，今年的票特别难买。
　　由于今年春节来得早，学生放假的时间离春节很近，民工流、学生流、探亲流、旅游流高度叠加，铁路的客流增长幅度比较大。元旦以来，北京、上海、广州还有其他一些重点地区客流增长很明显。
　　据铁道部新闻发言人王勇平介绍，春运开始5天，铁路发送旅客2303．3万人次，日均460．7万人次，同比增加42．2万人次，增幅超过10％；每天发送旅客都超过去年节前客流高峰值。15日，全国铁路发送旅客超过488万人次，比去年节前高峰日多出近52万人次，创下春节前客流纪录。今后几天，铁路将迎来节前客流的“尖峰时刻”。
　　他分析说，“买票难”现象，说到底是因为铁路运力不足。我国人均铁路里程约6厘米，仅相当一根香烟的长度。平时，铁路日均可以满足约300万座席需求，而高峰日要达到近500万，运力不足的矛盾十分突出。
　　谋远虑与解近忧
　　缓解铁路运输紧张状况，长远之计无疑要加快铁路建设。
　　党的十六大以来，按照党中央、国务院的部署和中长期铁路网规划，我国展开了大规模铁路建设。自2003年以来，铁路新建设里程达到3万公里，投资规模达到2万亿元。今明两年，将新开工建设铁路2万公里以上，投入超过2万亿元。
　　今年在春运能力安排上，铁道部作了最大的努力。春运开始4天，铁路已经安排开行临客2208列，比去年同期增加了253列。18日起，还将增开临客58列，其中北京、广州、上海等节前重点地区增开56列。
　　加大窗口售票力度，最大限度发挥车站窗口售票主渠道的作用。除了学生票和农民工团体票之外，其余的票额全部在铁路客票网上发售，主要客站要做到24小时不间断售票，并且停办宾馆、饭店、旅行社等合同票的业务。
　　铁路部门的不断努力满足了更多人出行的需要。最新数据显示，截至16日，全国铁路春运共发送旅客2805．7万人次，同比增加302．5万人次，增幅超过12％。
　　集中民智应对考验
　　每到铁路运输紧张时刻，票贩子就倾巢而出，为广大旅客深恶痛绝。
　　“在利益的驱使下，票贩子不惜铤而走险，采取多种手法把紧俏的车票囤积起来高价倒卖，这是票贩子长打不绝的重要原因。”铁道部公安局政委张庆和说。
　　为防止票贩子囤积车票，有人提出实行购买火车票实名制。然而，铁道部通过调研分析，认为这一做法无助于缓解铁路运力紧张的状况，也不适合中国国情。
　　尽管目前还没有更好的办法，但王志国表示，目前在客票发售环节，铁道部也出台一些具体措施，严格规范售票行为：
　　严禁售票员擅自中断售票，当班时必须严格遵守“四不准”：不准代卖、代买；不准抢票、占票；不准带现金、手机上岗；不准在售票桌内存放个人物品。对违反规定的售票人员坚决调离岗位，严肃处理。
　　坚持票额信息公开透明。通过电视台、报纸等新闻媒体，主动发布铁路运行情况，在车站售票大厅明显位置向旅客适时发布票额的预售期，车票剩余情况等信息。
　　铁路等相关部门能否真正开动脑筋、吸纳人民群众的合理化意见和建议、采取更多切实有效措施缓解买票难现象？对于思乡心切的人们，是期盼；对于管理部门，是考验。
　　□新华社记者