国务院出台的调整振兴汽车产业规划提出，从今年3月1日到12月31日，国家安排50亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1．3升以下排量微型客车，给予一次性财政补贴。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬16日对新华社记者表示，这一措施有助于拉动农村汽车消费，有效改善农村汽车市场落后局面。
　　中汽协的一份分析报告指出，最近十年我国汽车产业和市场规模急剧扩大，成为世界第三大汽车生产国和第二大新车消费市场。但是这些年汽车发展，主要受益在城市。全国私人轿车保有量到2008年底有1800多万辆，主要分布在一些大城市。一些二、三线城市私人轿车的拥有量水平还很低，更不用说广大农村地区了。
　　我国广大农村现有交通工具仍处于载货汽车、农用车、拖拉机、摩托车、畜力车、人力车并存的状态，相对比较落后。
　　原国家机械工业局局长、中国汽车工程学会名誉理事长邵奇惠曾在一个论坛上说，我国现有机动车保有量仅能完成农村运输需求量的30％，而发达国家在80％以上。目前农村的购买力水平和使用条件都不如城市，农业用车的利润空间还不大，但要看到我国农村汽车市场前景十分广阔。
　　中国汽车技术研究中心首席专家黄永和对新华社记者说，随着新农村建设加快，农村汽车需求不断增长，为中国汽车工业带来新的发展机遇。
　　他认为有五大有利因素。一是国家投资重点转向农村，每年用于支持新农村建设的投入将达数千亿元。二是农民的收入和消费水平逐年提高。三是农村公路进一步改善。四是农村机动车开始进入升级换型期，汽车逐渐成为首选。五是新农村建设对运输工具的需求越来越旺盛。
　　目前我国农村农用车和拖拉机的保有量超过2000万辆，摩托车保有量4000万辆，远高于城市汽车的保有量，且基本为农民个人拥有，仅保有量更新和升级换型的市场就相当可观。
　　黄永和对记者说，根据有关部门测算，50亿元财政补贴资金将拉动100万辆轻型货车和微型客车的消费。2008年国内销售的微型货车和微型客车总量也就是一百多万辆。
　　中国汽车工业协会助理秘书长朱一平告诉记者，2008年我国乘用车中，轿车、SUV和MPV销量增幅均出现大幅回落，只有农村消费占较大比例的交叉型乘用车增幅不但没有下降，还略有提高。全国有牌照的农用车保有量达到1700万辆，加上没有上牌的，数量更大。这些农用车既不节能又不环保，安全性也很差。她认为国家推出换车优惠措施，将极大地增加微车销量，拉动国内车市。
　　□新华社记者 张毅