历史上的德州商贾云集、贸易繁盛、南北通达，具有得天独厚的自然条件和十分重要的战略地位，形成了独具地域特色的水陆邮驿。
急递铺设为每10里一铺
　　德州邮驿历史悠久，据考证它兴于汉代，在唐代进入了一个新的发展时期。当时的德州就设有兼具通信机构和官方接待处所双重功能的“馆驿”。
　　到了宋代，朝廷更加重视邮传事业，德州地方行政长官对邮驿进行了新的调整，逐渐将兼具递送信件与接待、运输功能的馆驿从职能上分离，邮驿以邮递公文书信为主，其运输、接待功能渐渐弱化。邮驿组织在原有规模基础上又增设了专司传递事务的急递铺。急递铺设置为每10里一铺，德州城设总铺并下设若干递铺。每铺设铺长，配备铺兵和马匹。
　　元代京城通往南方各行省的驿道经德州南下，德州确立了邮传干线要冲地位，邮驿设置更为规范。时称陵州的德州依制设“站赤”（驿站的蒙古语音译）于城域和北上南下的官道上，驿路设施及驿站规模也得以完善和扩充。
驿驿衔接南北通达
　　明朝注重发展邮驿，大力开拓邮路。永乐年间朝廷曾动用10万民工整修运河，沿途设置水驿41所，同时从应天府（今南京）经山东到顺天府（今北京）设置陆驿29所，在德州到京城间增设递运所。明永乐五年（1407）德州设递运所于城西北隅运河码头，配备车船马役，专司递送朝廷贡品、军需物资等。到了永乐九年（1411），德州境内水陆驿站已非常规范并具备一定规模。陆路有安德、太平马驿。安德马驿位于德州城南门外马神庙，据史籍记载，该驿配备里马72匹、驿马64匹、马夫兽医61名、抄牌3名、飞递马夫2名、白夫杂役百余名。水路沿大运河设安德、甲马营、渡口等水驿。各配备走差水夫百余名，承担各项任务。由京城到江南诸州府的官道上驿站遍布，驿驿衔接，南北通达。当时的德州真可谓“陆路权重，车骑交驰，撑夫挽卒，昼夜喧呼”，盛况空前。在宽敞的驿道上，则是“十里一走马，五里一扬鞭”，其公文邮递速度之快，效率之高，是先前任何一个朝代都无法比拟的。
　　到了清代，在当时全国各地驿站事务逐渐减少、其职能逐渐退化的趋势下，德州境内仍“水路繁荣，舳舻相接”“一驿连一驿，驿驿如星流”。这主要得益于德州处于“车舟会所，名士所经，食货集散”的水陆要冲和通信枢纽的区位优势。
裁驿归邮
　　由于近代电报、邮政开放服务和火车运输的开通，“廉价而速”新模式的推行，使邮驿传递速度相对较慢、成本费用较高等方面的弱点更加凸显，而且随着清王朝日益腐朽，许多地方的邮驿从通信组织变为地方官吏徇私舞弊的工具，“官吏横行，骚扰驿递，假公济私，文报稽延，通信梗阻，房屋破烂不堪，驿马疲惫瘦弱，驿夫冬无寒衣”，这些问题加速了驿站的功能退化，驿站的作用和重要性日趋淡化并逐步丧失。宣统二年（1910）清政府将驿道事务归并邮传部管理，准备裁撤驿站。宣统三年（1911）邮传部正式接收驿站事务。 1912年中华民国成立，民国政府便着手实施裁驿方案，并于民国二年（1913）初正式宣布裁驿归邮，全国各地纷纷响应并分期分批进行裁驿，至10月31日，山东境内驿站已全部裁撤完毕，德州境内驿站随之被裁撤。
□杨树辉