诸多不足，平行进口车失去购买优势

　　目前的平行进口车价格，并不比正规进口车经销商有明显的优势。前几年，平行进口车与中规版相比确实有很高的价格优势，但近两年随着我国反垄断调查和反腐工作的不断深入，进口车价格不得不被迫降价，中规车价与平行进口车的价格差距不断缩小。除少数平行进口车价格会比中规版便宜9%左右外，大部分车型的中规版和美规版的价格差仅有4%到6%左右，还有一些甚至和中规版只有千元左右的差别。
　　除价格外，现在平行进口车最大的困难就是争取不到车源，尤其是热销的宝马X5、丰田普拉多2700、路虎揽胜等主流车。定单上有，但是抢不到货。特别是政策放开后，资金雄厚的大企业也开始进入，使得本来就不多的货源更为紧俏。据了解，目前平行进口车的配置有着很大的随意性，且没有统一的配置表和指导价，配置与国内版本还可能存在些许差异。
　　尽管不少平行进口车经销商通过与第三方维修机构签署协议，保证销售车辆日后的售后服务。但即便如此，平行进口车售后服务仍然存在许多的“不确定”。比如，平行进口车经销商在试点时承诺推出的综合维修中心，迟迟没有正式营业；售后维修保养虽可以到4S店，但在4S店，平行进口车的待遇并不等于国产车和“进口车”。与此同时，由于平行进口车多为从中东、北美地区进口的车型。一些车型如果遇到厂家针对进口地车型的召回，国内消费者也很难享受到厂家的召回服务。

　　政策受阻，平行进口车销售雪上加霜

　　尽管遭遇困境，国内汽车平行进口车业务一直在推进过程中。继5月上海首开平行进口汽车业务后，广东自贸区、天津自贸区也先后加入试点。但在平行进口汽车试点多地开花之际，突遇政策拦路虎。近日国家工信部、发改委、商务部、海关总署和质检总局五部门通知，从6月1日起，经销企业在核算年度内所进口的汽车时，如果达不到平均燃料消耗量6.9升/100公里以下的标准，不再新增小3C证（未经厂商授权的强制性产品认证）的车型，原有车型额度用完也不再新增小3C证。
　　不同于汽车生产企业，平行进口汽车公司进口的几乎都是大排量、高油耗的汽车，不可能做到平均燃料消耗量6.9升/100公里以下。不发小3C证，相当于封杀了经销商的主要进口渠道。按照这个规定，要么减少小3C证的进口量，要么只能进口小排量汽车，或电动车，但这些车型竞争激烈，平行进口车不会有价格优势。
　　应该说，政策的初衷是鼓励节能减排，但平行进口汽车可能被政策“误伤”，希望最终相关部委在执行层面能给平行进口汽车开一道口子，不要给现销售已举步维艰的平行进口汽车业务雪上加霜了。
据《新民晚报》