二三线城市异军突起

　　近几年的中国汽车产业经历了一个爆发性增长的阶段，也使得中国一跃成为全球最大的汽车产业市场。今天的汽车对于中国消费者而言已经不能算是一件奢侈品，很多普通家庭都成为有车一族，并且逐渐开始转向二次甚至三次购车。随着汽车消费量的迅速增长，一线中心城市汽车消费市场保有量开始饱和，而新一轮的井喷将逐渐向二、三线市场倾斜。
　　数据显示，国内一线汽车市场乘用车销量增长率仅为8.1%，而二三线市场增速却分别达到了27.6%和33.7%。2014年中国汽车市场10%的增长正在从省会、省中心城市向二、三线，甚至四、五线城市释放。
　　从2005年至2008年，三线和四线市场份额由34.8%上升到41.5%。而近几年，二、三线市场的份额更是继续快速上扬。有业内人士表示，这充分说明了中国未来汽车市场的增长将由二、三线市场来决定。 ”
　　随着国家“城镇化”战略进程的推动，政府与民间大量资金不断向二、三城市涌入，使得这部分市场的消费水平明显提高，消费需求也不断攀升；加之城镇建设让原本条件很有限的公路网络有了飞速的发展，用车环境得到明显改善；另外，中国目前仍有85%以上的人口还是集中在二三线以下的城市。收入提高、交通环境改善、人口集中，种种因素使汽车需求将自然得到释放。汽车产业观察员张志勇预计，“车市将因为城镇化新政而进入新一轮增长周期。 ”

车企渠道下沉抢地盘

　　2009年以来，在一系列汽车消费鼓励政策的推动下，二三线市场这座中国车市待开掘的“金矿”开始爆发，不仅有力支撑了车市连续两年的高速增长，也给高瞻远瞩、提前布局的企业提供了丰厚的回报。
　　伴随着二三线市场的崛起，各车企不约而同地将发展中心进行转移，开启了渠道下沉的网点布局战略，以求提高销量、扩大市场份额。从目前来看，在消费习惯与消费能力两方面都已经初步具备条件的情况下，二三线市场可供开拓的空间还是非常巨大的。这些区域起着连接城市与乡村的作用，因此其消费能力往往不止于一个单独的城市而是整个地区。开拓二三线城市不仅能够让车市的消费更加均衡，而且也能够更加贴近原先就已经存在的巨大市场，从与消费者的直接接触中获益。
　　目前，从豪华车品牌宝马、奥迪，到合资品牌东风日产、广汽本田，再到自主品牌吉利、奇瑞等，均在大力推行渠道下沉。而在刚刚结束的广州车展上，也有多家车企负责人表示将加速销售渠道下沉。

　　创新终端形式将成趋势

　　事实上，车企的渠道下沉趋势早在2011年中国车市进入微增长时代就已经开始，一线城市的增速放缓让车商们不得不将重点逐渐转移至二、三线市场。在经历了价格战和产品战之后，渠道之争愈演愈烈，而多样化的终端形式将有助于企业快速占领市场。
　　除了合资品牌在渠道大战中火拼外，众多豪华车企也同时瞄准了二、三线市场这块巨大的蛋糕。宝马中国汽车销售有限公司表示未来将采用更多样化的网点类型，不仅有4S店、5S店，还会有城市维修中心，力争将渠道进一步下沉至四、五线城市；而一汽-大众奥迪销售事业部相关工作人员也透露，未来奥迪品牌经销商门店的类型会有很多种不同的类型。
　　此外，奔驰在华加速推进网络建设的同时，也计划通过建设维修网点、服务网点的形式填补目前的网络空白区域。
据新京报