近期，一场“一汽大众新款速腾断轴门”把汽车悬挂这个默默支撑起爱车的关键部件推到了台前，以往普通购车人对于汽车悬挂大多一知半解，其实，作为汽车底盘的核心，一套优良的悬挂系统对于车辆舒适性和操控性起着决定性的作用。但恐怕不少消费者对它还欠缺进一步的了解，这里记者就来给它“揭揭底”。
　　德州上海大众德州驭达4S店技术顾问陈冬告诉记者：“汽车底盘的悬架可以分为独立悬架和非独立悬架两种，主流的悬架种类主要是麦佛逊式独立悬架、交叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架以及扭力梁式非独立悬架；随着技术的进步，诸如单横臂、双横臂、扭杆式悬架都已基本退出了历史舞台。 ”
　　独立悬架是每个车轮单独通过一套悬架安装于车身或者车桥上，使两边车轮受冲击时互不影响，缓冲与减震能力较强，乘坐舒适。而非独立悬架是两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥则通过悬架与车架相连。这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮震动时会互相影响，缓冲性能较差。

　　前悬架：独立悬架占据主流

　　现如今几乎所有的汽车制造企业为了保持车辆行驶中稳定性及操控感，将汽车的前悬架都采用的独立悬架，就种类而言可大致可分为麦佛逊式悬架与双叉臂式悬架两种。
　　麦佛逊式悬架是独立悬架的一种，用于汽车前悬。其结构简单、布置紧凑而且前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性，因此大部分轿车前悬均采用这种结构，差别主要在选材和减震器、弹簧的调校上面。但由于结构简单，所以当遇到坑洼路面时，车轮很容易自动转向。
　　双叉臂式悬架又称双A臂式独立悬架，也用于汽车前悬，由于可以通过两个叉臂同时吸收横向力，所以横向刚度很大，转弯时侧倾会非常小。同时，该悬挂通常采用上下不等长的叉臂，所以车轮在上下运动时能够自动改变外倾角并减小轮距变化，使轮胎接地面积大，贴地性好。由于运动性表现出色，所以双叉臂式独立悬架多运用于高档跑车上，就连F1赛车上也会用到。
　　“相比麦弗逊式悬架，双叉臂式多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，所以该悬架制造成本很高，令一般乘用车对它都‘退避三舍’。 ”陈冬告诉记者。

　　后悬架：独立与非独立各占半边天

　　在汽车后悬架上，就不如前悬架那样区别明显了，不同的车辆根据级别、价格及车辆用途等方面，在后悬架上分别采用了独立及非独立两种不同种类的悬架。
　　多连杆式独立悬架是汽车后悬架中使用比例最高的悬架，一般可分为多连杆前悬架和多连杆后悬架系统。前悬架一般为3连杆或4连杆式独立悬架，后悬架则一般为4连杆或5连杆式，其中5连杆式后悬架应用较为广泛。多连杆式悬架结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其他类型的悬架，而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑，极少使用这种悬架。但其舒适性能相当好，操控性能表现也很突出，由于高档轿车空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架。
　　现如今很多车商为了降低汽车制造成本，在后悬架上大多采用了扭力梁式非独立悬架。这种悬架多用于发动机前置前驱的车型，且由于造价成本低，也是一般乘用车最多采用的一种后悬架形式。简单说，该悬架是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，从而减小车辆的摇晃，保持车辆平稳。不过采用该悬架的汽车，一般平稳性和舒适性有限。由于构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和其他一些特种车辆上。

　　业内人士：构造越复杂维修费用越高

　　采访时陈冬对记者表示，独立悬架由于对制造的工艺要求较高，所以相对于车辆价格及维修费用都要比非独立的要高。而扭力梁式的非独立悬架，成本虽然低，但是在舒适度上会有不小的损失——比如路过颠簸路面时，左轮颠簸，右轮同样也会有很明显的感觉，而独立悬架则会让左右轮相互不受影响。
　　“由于非独立悬架构造简单，受到较强冲击力后，会直接整体受损，维修难度较大，但是由于造价便宜，所以一般都采取不维修直接更换的方式。反之，独立悬架都是独立单元，受损部位可以通过局部维修来修复，但是由于制造工艺复杂，维修费用会比非独立悬架高出不少。 ”陈东说。
□本报记者张晓航秦超