据悉，北京交通部门已提交建议，拟完善该市机动车停车泊位“一车一位一编号”数据库建设，把拥有（购买或租赁）停车泊位作为申请小客车摇号的资格审核条件之一。
　　——11月6日《北京晨报》
　　按北京现状，车位资源本就捉襟见肘，再怎么“限摇”也摇不出顺畅交通。包括交通疏导在内的城市管理，当然不是一件易事。
　　然而，任何充满“好意”的管理举措的出台，须得遵循一条基本的底线，那就是公平和公正。 “凭车位摇号”若被施行，无疑是一种现实版的“先下手为强”，对于后来者等于平添了一道苛刻的门槛。还有，城市规划和建设带来的 “交通欠账”，如果老是以这种对普通民众 “限这限那”的方法寻求解决，这就不单单是公共权力的滥用，更会助长和激励诸多公仆的懒政习气。
　　“头痛医头、脚痛医脚”终非长策，“凭车位摇号”不宜匆忙实施和冲动推行。要是“车与路”的矛盾，真的到了非下狠招才有出路的境况，我看网友的支招，倒还相对显得公平合理。以北京为例，不管是过去保有的，还是新近购买的车辆，不妨尝试“按环线限行”的对策，譬如二环以内每周只能开两天，三环内开三天，依此类推。这招看起来有些不可思议，但却真的符合一种 “国际惯例”：选择在城市中心居住，就必然有所牺牲。
□司马童