如何调动市民挂牌考证的积极性？考证政策是否会冲击电动汽车销售？挂牌前是否应开辟电动汽车入交强险的渠道——
　　近日，市政府出台了《德州市小型纯电动汽车管理暂行办法》（以下简称《办法》），其中明确规定，8月17日以后小型纯电动汽车需挂牌上路、驾驶员需持有C3及以上驾驶证，引发了各方关注。
　　然而现实中，推动电动汽车挂牌考证仍然将面临着不少难点，能否调动市民挂牌考证的积极性？考证政策是否会冲击电动汽车的销售？挂牌前是否应为电动汽车开辟入交强险的渠道？成为各方关心的话题，市民更是对另一只靴子——实施细则的出台充满期待。

　　纳入管理，填补电动汽车交管空白

　　市公安局交警支队的相关负责人告诉记者，《办法》的出台将填补交管部门电动汽车执法依据的空白。长期以来，电动汽车归列非机动车的管理范畴，车辆不用挂牌，驾驶员也无需考证，这给交警执法带来了极大困扰。
　　由于没有系统而专业的驾车培训，许多电动汽车驾驶员对最基本的交通规则都不了解，常常会发生闯红灯、骑线行驶、转弯不打转向灯等低端的违规行为；加之电动汽车没有实行备案登记挂牌，即使违规了，交警也难以使用机动车管理办法进行追究，这让电动汽车驾驶员变得有恃无恐。
　　而电动汽车日益提高的性能，也在不断增加着电动汽车的威胁。眼下许多品牌电动汽车的外形与小型汽车无异，一般的小型纯电动汽车的时速也可以达到50公里左右。一旦发生交通事故，电动汽车所造成的人员伤亡及财产损失不亚于小型汽车。
　　因此，将电动汽车纳入管理，早已成为交管部门和市民的共同呼声。 《办法》将为交管部门执法提供依据；也可以提高电动汽车驾驶员遵守交通法规的意识，减少电动汽车的事故隐患。

　　挂牌考证，将面临诸多难点

　　记者调查发现，目前各方对电动汽车挂牌考证均持支持态度，但是推动电动汽车挂牌考证，实际上仍然将面临不少难点。
　　事实上，此前我省淄博、聊城、济宁、潍坊等地已经开始推行电动汽车挂牌政策，但是收效均欠佳。据媒体报道，聊城推行该政策半年时间，挂了70个车牌；淄博推行了两年，仅仅挂了30多辆。
　　推进情况欠佳的最大的原因是车主的积极性不高。许多市民考虑挂上牌子之后就得受约束，违章了还要被罚款。加之这些地方均没有对电动汽车挂牌出台硬性规定，而是采取了车主自愿的办法，这让挂牌政策打了不小的折扣。
　　最令业界担忧的是，如果让电动汽车驾驶员考C3驾照，电动汽车将失去最重要的客户群，或将对电动汽车的销售造成冲击。根据公安部出台的《机动车驾驶证申领和使用规定》，申请C3驾驶证 （即低速载货汽车驾驶证），年龄需在18周岁以上，60周岁以下。
　　“现在买电动汽车最多的群体就是60岁以上的老年人，如果60岁以上的无法考驾照、上不了路，那谁还来买电动汽车？”一位电动汽车经销商忧心忡忡告诉记者。
　　此外，按照机动车挂牌的流程，车主前往车管所办理挂牌手续时，除了带上车辆购置税完税证书、购车发票、汽车合格证、车主身份证外，还必须先购买交强险，未参加投保交强险的车辆，将无法在车管所登记。
　　但问题在于，多数小型纯电动汽车无处入交强险。虽然《办法》明确提出，小型纯电动车由国家认可的保险机构按国家有关规定承保，但实际上鲜有保险公司愿意承担。记者走访了我市多家保险公司，均表示未开展此项业务。
　　一位业内人士告诉记者，与机动车相比，电动汽车入交强险的费用要便宜不少，利润相对会比较低，而且出险率比较高，不易控制风险，许多保险公司对这个业务并不感冒。
　　挂牌前是否应为电动汽车开辟入交强险的渠道，《办法》里并未提及。 （下转5版）
　　□本报记者 立松 见习记者 晓燕 实习生 筱瑜 本报通讯员 耿震 振华 刘倩