“车到山前必有路，有路必有收费站。 ”《收费公路管理条例（修正案征求意见稿）》近日公开征求意见中，“国家实施免费政策给经营管理者合法收益造成影响的，可通过适当延长收费年限等方式予以补偿”的规定引发公众热议。不少网民拍砖，难道收费公路节假日免费通行还要“秋后算账”？

收费公路新规征集意见引争议

　　“重大节日收费公路免费通行刺激了国内多地短线游市场，也为市民提供了出行便利。 ”海口市一家旅行社经理张铭说。
　　交通运输部有关专家介绍，重大节假日免收通行费后，平均每个人可能也就能省下几十元，但整体估算下来，一年可让利于民上百亿元。
　　一些业内人士表示，我国正处在快步进入汽车社会的过程中，已经有很多大城市先后迈进汽车社会的门槛，截至2012年6月底，全国汽车保有量达1.14亿辆，全国汽车驾驶人达1.86亿人。
　　与此同时，节假日收费公路拥堵、道路维护负担加重等一系列问题也应运而生。交通运输部《收费公路管理条例 （修正案征求意见稿）》日前公开征求意见。其中“国家实施免费政策给经营管理者合法收益造成影响的，可通过适当延长收费年限等方式予以补偿”，引发网友质疑，他们认为，这是对公路收费年限延长和免费通行惠民效果的“稀释”。
　　“羊毛真的出在羊身上”。上海虹口区市民张杰说，通过延长收费公路年限的方式把免交的通行费收回去，是“拿老百姓自己的钱补自己”。

收费公路不收费有多难？

　　一些业内人士和网民对“国家实施免费政策给经营管理者合法收益造成影响的，可通过适当延长收费年限等方式予以补偿”规定提出质疑，他们认为，高速公路的建设、运营费用应该主要由政府承担，公共财政取之于民用之于民，不能让公众分担过多。
　　上世纪80年代初，为筹措公路建设资金，国家出台“贷款修路，收费还贷”的政策，打破单一的政府投资体制限制，吸纳社会资金建设公路，用收取的通行费作为对投资方的投资回报。
　　近10年来，我国公路总里程由 176.52万公里 增 长 到410.64万公里，其中高速公路由2.51万公里猛增至8.49万公里，跃居世界第二位。
　　“国内多条高速公路早就收够了本赚足了钱超了收费年限，现在还继续收费，是不是已经不属于‘合法收益’范围了？ ”海南大学经济研究所教授王毅武表示，一些超过收费年限的公路可能借新规变相“合理”延长收费年限，损害公众利益。 据新华社