自古以来，德州交通发达。
　　秦汉时期，就有横穿全区的驰道。那时候的驰道从平原县直通到河北，秦始皇东巡就是走的这条路。 《贾山至言》记载： “驰道广五十步，三丈而树，其外隐以金椎，树以青松。”到了隋唐宋时代，为了沟通对高丽、日本的联系，重新下大力气修建了驿道。
　　元明清定都北京后，德州更是成为 “九达天衢，神京门户”。元驿站曾规定：每昼夜行程100-150公里，急递200-250公里。如此速度，道路质量不高是不行的。明清两朝，德州的交通位置更加重要，帝王泰山封禅、拜谒孔庙、官商往来、使节往返，都路过德州。明朝穿过城市的官道有两条：一条是由河北留智庙入境经德州、平原、禹城、齐河、济南线；一条是德州、恩城、高唐线，当时，江苏、江西、福建、两广往返京师都走这条路。清朝路经德州的官道也有两条，一是广东官道 （京广线，北京至广州），又称使节官道，当时外国使节多走这条路；二是福州官道 （京福线，北京至福州），德州至济南的路则改为经过陵县了，乾隆南巡拜谒孔庙，登泰山均走这条新路。那时候，建有恩泉行宫 （德州行宫，现在德州华联商厦位置），在齐河修有晏子祠行宫。
　　第一次世界大战结束后，国内局势趋缓，孙中山在 《建国大纲》中将道路建设放在首位。 1918年，北洋政府颁布了 《长途汽车公司条例》，第二年又颁布《修治道路条例》，促进了道路交通事业的发展。 1919年，德临公路 （德州至临清）采取以工代赈的形式开通，道宽一丈八尺。 1930年，延伸至馆陶县。 1920年商人段接平牵头集资10万元，成立了 “德南长途汽车公司”，同时修建了德州至河北南宫的公路，全长125公里，土筑路面，宽4-6米。这是德州汽运的开始。
　　1922年，民办 “德临长途汽车公司”成立，有汽车4辆，经营德县、夏津、王楼、临清线路，主要为客运。 1926年，德州实行官办运输，对原有官道进行平填整修，路基宽度普遍达到6米。 1929年， “德临汽车管理局成立”，下属 “利荷汽车路局”，该路局接收了原民办 “德临长途汽车公司”的全部业务，后来由于军阀混战，车辆经常被抢，所以运输时断时续，经营极不正常。
　　1937年10月，日军侵占德州，为掠夺资源，于1938年成立 “德县自动车营业所”，当时有职工 69人，其中日本人就有47人，配备汽车45辆，强征民夫修桥筑路，先后开通了德临（临清）、德高 （高唐）、德故 （故城）、德夏 （夏津）等10条运行线路，总里程578公里，日客运量 800人，货运量6吨。从此，德县通往各地的公路被日本人控制。鲁西北为产棉大区，利用这些公路，侵略者深入到产棉区掠夺收购，汽运集中到德州火车站，统一运往天津，转运回日本。据统计， 1943年仅天津一地，运往东北及日本的棉花就达300万担之多，其他物资更是不计其数。
　　1946年6月11日，德县城解放，德州的公路重新回到了人民的手中，切断了国民党的南北交通运输线。党和人民政府对公路桥梁进行了整修，极大促进了部队、粮食、弹药的调运，为解放战争的胜利发挥了巨大作用。
　　早年间过运河，除了乘船外，德州还有一座浮桥供行走。这座桥建于清康熙十七年，雍正年间运河西移，浮桥也跟着迁移，再到后来年久失修，逐渐被石桥所代替，至今附近还有桥口街。1952年，在当年浮桥的位置徐家渡口处，建木排架公路桥——胜利桥，长60米，宽7米，连接起了德州东西，可承受5吨汽车通过。 1973年，胜利桥改建为双曲拱桥混凝土桥，净跨度65米。1980年，为适应交通量增长，在原桥南北两侧各加宽3m （每侧加一拱波），桥梁总宽15m。 1991年夏，对伸缩缝处立柱采用增大断面并用槽钢进行加固。 2000年，对原有桥梁进行了爆破，如今为新修建的胜利桥。
□本报特约撰稿人 王德胜