高洪明成立爱心车队的初衷，是帮助乡镇出行不便的人，因为高洪明曾在乡镇拉过3位路人，“他们很信任我，但是在市区人们就不太信任了”。
　　自由与纪律的话题，在松散、敏感的志愿者组织面前，变得很微妙。但无论如何，考量一个组织成熟与否，其在纪律与自由间寻求平衡的能力是一个重要参考值。
　　路人的冷遇也好，内部成员的质疑也罢，都没有浇灭高洪明的公益热情。志愿者们不计得失，对公益活动的锲而不舍，正是推动公益事业不断前行的宝贵力量。
　　高洪明说：“有‘绿丝带’车队恰恰说明人与人之间缺乏信任；理想的状况应该是路边一招手，轻松就能搭上一辆顺风车。 ”
　　3月19日这天下午，活了大半辈子的赵桂清，头回不掏钱就坐上了陌生人的汽车。
　　这个德城区池家堤口村61岁的老太太，生活节俭，出门连贵1块钱的空调公交车都尽量避开。现在，她简直不敢相信眼前这个陌生人，肯把自己送到目的地不说，竟然不要一分钱！
　　一路上，老太太不停地抛出问号： “你拉人不收钱，指着嘛吃饭呀？”
　　而这，显然不在司机李明的顾虑之内。
　　不止李明。德州 “绿丝带”爱心车队已经将全市20余名私家车主召集起来，每辆私家车的后视镜，都系上了车队标示绿丝带。
　　组建车队的目的只有一个，不计得失，助人为乐，免费搭载顺路市民。
　　自3月10日成立至今，短短十多天，车队引来了诸多关注。
　　然而，对于车队发起者高洪明而言，这十余天并不好过。高洪明将免费搭载市民的设想从脑海搬入现实，既遭遇了意料之中的路人冷眼，又意想不到地遭遇了参与者的质疑。

　　高洪明曾在农村拉过3位路人， “他们很信任我，但是在市区人们就不太信任了”

　　成立 “绿丝带”爱心车队，并不是高洪明一时心血来潮。去年，高洪明曾组建了 “海之友”志愿者组织。
　　一年的时间，这个公益组织由 “几个朋友”发展到200多人。
　　这里面的私家车主不在少数。有时候，话题自然而然谈到驾车。高洪明发现，许多车主从乡镇回城，都有过免费拉人的经历。 “我联想到，乡镇坐车有时候一等就是一个小时。如果碰上天气不好，就更辛苦了。”高洪明说。
　　高洪明产生了一个想法：将早已燎原全国多个城市的“绿丝带”引入德州。
　　3月10日，高洪明站在希森大酒店四楼餐厅搭建的舞台上，正式向参加 “海之友”一周年联欢会暨 “绿丝带”启动仪式的人宣布了这个决定。
　　李明就是在这次晚会上，成为了 “绿丝带”最积极的拥趸。这个华能电厂的检修工，有着10余年的驾龄，自驾一辆很拉风的 “起亚狮跑”。
　　最初，李明并不知道会遭遇什么。不过他很快就发现了。
　　3月11日一整天，市区里没有一个人搭乘他的免费车。
　　乡镇拉客的顺利，并没有在市区重演。高洪明慢慢也发现了这个问题： “我在陵县神头镇拉的3个客人很信任我，但是在市区人们就不太信任了。”
　　李明并没有灰心。 3月19日，他再次扎上绿丝带，驶向街头，朝路人按下车窗，邀请乘车。车行一路，李明不断重复对路人说， “去哪儿？” “我可以免费带你过去。”
　　一听说免费，有人面带惊讶，有人道谢婉拒，有的干脆别过头去。
　　李明的脸上浮现一丝尴尬。
　　“还问吗？”他时不时回头，向随行的记者征求意见。
　　几经询问，李明还是成功“说服”了3位乘客上车。
　　但值得玩味的是，这3个乘客，一个老人，一个中年司机，一个年轻小伙，他们无一不是来自农村。

“做好事还那么多约束，是不是有点太过了？”

　　除了 3月 10日的现场报名，许多志愿者涌入了高洪明组建的QQ群。
　　在群里，许多志愿加入者对长达20余条的章程，开始了七嘴八舌的议论。
　　起初，大家以肯定章程为主。然而随着志愿者王一涵的加入， “风向”有了偏移。
　　王一涵觉得，让市民免费搭车，本来一件小事而已，规则太复杂，反而影响了车队的发展。
　　高洪明也考虑了王一涵的想法， “打击参与热情不好”，但是他同时又强调，让车队盲目扩大规模也不可取。
　　群组成员徐振华的态度很鲜明，他坚决拥护章程，理由是，车队不应老想着 “做大”，走好每一步才是最重要的。 “真正志同者才能道合！我们需要有个成熟的班子！组织就是要相互负责任！”徐振华连用了3个感叹号。
　　王一涵仍然坚持自己的想法： “没有人加入这个队伍是为了抹黑或者怎么样，都是想尽一份力罢了，如果做好事还要有约束，是不是有点太过了啊？”
QQ群里有成员对王一涵的见解发了一个翘大拇指的表情。
　　……
　　有人会对章程提出质疑，这真令高洪明有些意想不到。然而，令他更加意想不到事情还在后头。
　　3月16日，德州大酒店广场内，高洪明按计划对6名新成员进行审核。他原本以为，给6名新成员简单介绍一下章程就完了，没想到，现场立马有4名新成员提出了质疑。
　　“都是做公益，为什么还要交200元的押金？”一名成员指着章程，首先抛出疑问。
　　“交这个押金只是一种象征性的约束，为了防止有人领了标示，一走了之，甚至以后会做出有损组织声誉的事。”高洪明解释。
　　“想加入就是想做好事，肯定就会维护这个标示。如果做了有损这个标示的事，即便交2000元甚至50000元也没办法挽回。”另一名新成员听完他的回答，还是觉得做好人好事，哪里还有交押金的道理？
　　高洪明有点懵了。他既生气又觉得委屈： “要知道，我们有专门的财务组，钱又不是放我腰包里。这个规定不就是想让退出者赶紧退回车标、让加入者更加认真对待吗？”
　　不过，另两名新成员还是表示了理解： “这种逻辑未必有坏心，也未必有私心，都是为了组织更好的运转。”
　　高洪明坚持不更改章程。“要是一个想加入的队员，因为押金就止步于 ‘绿丝带’，那我个人认为他不够有责任心，怕是做不好或坚持不下去。”高洪明说。
　　随后， 6名新成员中的4名当即选择退出。
　　高洪明仍然不变初衷： “我经常说，做好事不一定加入什么组织；但是只要加入了，就要受其约束。一个团队没有规则还叫什么团队？那是一盘散沙。更为重要的是，”他稍微顿了顿，接着说： “‘绿丝带’不是我们德州自己提出来的，是国内很多奉献者打造出来的一个公益标示。要是成员不受约束，就可能出现不适合的行为，给标示蒙羞。”自由和纪律的议题，在本就松散、敏感的志愿者组织面前变得有些微妙。

“即使车队就剩我一人，我也会坚持下去”

　　路人怀疑也好，内部成员质疑也罢，似乎都没有浇灭高洪明的热情。
　　他觉得自己作为一个 “热血涌动的普通人”，有义务 “让绿丝带飞满大街小巷”。何况，他对 “绿丝带”有着不同于其他人的情愫。
　　2月26日，就在他宣布组织 “绿丝带”的前4天，他曾在“海之友”活跃的论坛，发出了一份倡议。倡议中，他颇为动情地描述了 “绿丝带”在全国的影响： 2008年汶川大地震期间，贵州 “绿丝带”曾组织车队深入灾区救援，声动全国；蛇年春运，天津 “绿丝带”曾免费搭载同路老乡回家，温暖了众多农民工兄弟。其中，汶川大地震的桥段，尤其拨动他的心弦，这与他于2009年的北川之行不无关系。
　　2009年，高洪明曾义务车送北川地震遗孤回家祭奠。
　　站在北川的断壁残垣之下，高洪明被眼前惨烈的景象所震动了。同时，也被现场的点滴细节所感染。在满目疮痍的学校操场，一杆国旗依然高高矗立；操场角落的一块石板上，不知谁写下了 “中国，加油！”四个字。
　　在祭祀现场，学生们面对夷为平地的学校，簌簌地淌下眼泪。 “我的同学，很多都在大地震的时候死了。”学生们语气中透露的悲痛与眷恋，用高洪明自己的话说， “让我对人与人之间有了新的认识。”
　　从北川返回，高洪明开始关注起身边的贫困群体。他说，在从事公益活动中，他找到了真正的快乐。
　　他说，自己既然有勇气成立“绿丝带”，就做好了承担一切风险的准备，也不会放弃。 “即使车队就剩我一人，我也会坚持下去。”
　　“但是说实在的，”高洪明话锋一转： “有 ‘绿丝带’车队的存在，恰恰在说明人与人之间缺乏信任；而理想的状况应该是路边随便一招手，就能搭上一辆顺风车。”
　　□本报记者 任立松 见习记者 尹晓燕 实习生 高谭