种类多样的新能源产品，吸引了参观者的目光。张晓航摄

　　曾经风光无两的新能源企业，目前正面临来自政策、技术、市场等诸多因素的挑战。企业该如何突破重围，成为太博会许多参会企业最关心的问题——
　　下一轮的消费潮流，谁主沉浮？还是新能源！
　　虽处行业寒冬，但在刚刚结束的第三届太博会的展厅内，新能源企业依然释放着这一积极信号。
　　9月16日至18日，位于太阳谷的光立方再次因新能源展览引来了数万人的瞩目。 3万平方米的展厅内，描述了一个这样的 “低碳阳光新生活”主题：当清晨的第一缕阳光照射进你的卧室，窗外的壁挂式热水器将为你的家庭制造生活热水，屋顶上的光伏发电机组将为你观看晨间新闻提供电源，马路上的新能源汽车将成为你上班的交通工具，办公室里复合着空气能、地热能、太阳能的中央空调机组将为你送来凉爽的气流；夜色袭来，大至装扮摩天大厦的LED灯，小到街头巷尾的太阳能道钉，将点缀你所居住的华彩都市……而你却不必再为明天的油价飙升焦虑，也不必再为明天的能源短缺失眠，更不必为能源消费埋掉高昂的账单。这一切，新能源企业已经把它变为现实。
　　但种种迹象表明，曾经风光无两的新能源企业，目前正在面临来自政策、技术、市场等诸多因素的挑战。企业该如何突破重围，成为许多参会企业最关心的问题。

开拓中的民用市场

　　“节能灯比钠灯节能 30%，LED灯又比节能灯节能30%，这就是我们的竞争优势。”展厅内，山东旭光太阳能光电有限公司销售部长范先滨显得信心满满，他始终认为LED灯时代很快就会来临， LED灯也必将取代节能灯的天下。在山东申安照明科技有限公司的展区，其外联部总经理周成功甚至给出了确切的时间表： 5年， LED就会就会进入普通居民家中。支撑周成功的逻辑是，随着国家一系列支持LED产业政策的出台， LED灯将由政府工程大跨步向企业和居民家庭挺进。
　　然而不可否认的是，不菲的市场价格仍然使得LED灯推广不易，7W的LED灯要四五十元，而节能灯要10元左右，廉价白炽灯只要1元左右。 “虽然 LED灯很节能，但是初期投入过高，还是让许多消费者觉得划不来。”范先滨对此颇感无奈。
　　在遭受来自消费者的压力同时，混乱的行业竞争也为LED产业蒙上了一层阴影。据范先滨透露，今年以来， LED企业订单已经明显下降，幅度高达30%左右。订单下降的同时，利润也在以40%的速度下滑。 “以前7W的LED灯能够卖到100多块钱，现在也就四五十块钱”。
　　下滑缘于竞争无序。随着LED产业商机显露，大大小小的LED企业纷纷上马，导致行业产能过剩。与此同时，许多商家为了抢占市场，大打价格战，也导致行业利润锐减。而令周成功无不担忧的是，许多企业根本没有生产资质，仅仅从上游购买一些LED灯珠，经过简单拼装，摇身一变也成了LED企业， “这些企业生产的LED灯质量低劣，用不了多长时间就坏掉了，消费者就会以为是LED灯不行，最终损害的是整个行业形象。”
　　然而，困难似乎没有击垮此次参展的企业，许多LED灯企业依然推出了不少亮点，从吸顶灯、泛光灯、路灯、矿灯、投光灯、洗墙灯再到水下灯，凡是需要光源的地方，都体现了LED的作用。
　　“越是鱼龙混杂，越要注重产品创新，越要注重产品质量。”周成功告诉记者，眼下申安照明每年都在推出新产品，在保证质量的同时，让 LED灯更节能、更美观、应用范围更广泛。
　　此外，今年频频出台的产业政策，着实为LED企业注入了一剂强心剂。上半年，国务院确定了促进节能家电等产品消费的政策措施，将安排22亿元用于支持推广节能灯和LED灯； 8月份，中国电子进出口总公司公告了“2012—2013年度半导体照明产品财政补贴推广项目中标入围结果”，共有10家LED上市公司的产品入围；尤其值得一提的是，按照国家发改委的规定，自今年10月1日起，所有100瓦以上的白炽灯即将禁售， LED产业的政策叠加效应将在下半年逐步显现。

逐渐清晰的政策方向

　　与LED产业相仿，新能源汽车也在市场推广中尴尬不断。
　　本届博览会，山东宝雅新能源汽车股份有限公司展出了新推出的雅贝系列，因其外型美观、制作精良，让来自北京的电动车经销商木辉围着车子转了好几圈。
　　然而一问价格，却令木辉吃惊不小。 “这辆车的销售价格是43800元，展会期间优惠价39800元。”
　　“太高了，太高了。”木辉摇头不已，虽然雅贝的全钢结构和封闭式车身已经让它很接近燃油汽车的外型，但如果价格跟一辆普通汽车还要高，显然难以被市场认可。
　　目前新能源汽车的消费人群主要集中与高端和低端市场。“在北京，老百姓的收入相对要高，不在乎花几万块钱买辆电动车；收入较低的老百姓，看好新能源汽车不用缴纳各种税费还不烧油，也会选择购买。”木辉说。
　　然而消费群体庞大的中端消费市场却迟迟难以打开。 “原因和简单，中端市场以年轻人为主，他们能消费起汽车，就不会选择购买电动车。毕竟汽车的技术更成熟，安全系数更高。”来自河南开封的电动车经销商宋彦峰分析说道。
　　与木辉关注点不同，他比较关心这个外型酷似长安奔奔的雅贝电动车，会不会被要求办理汽车牌照？ “这个要看以后的政策。”宝雅新能源汽车公司销售综合部经理林群松给出了一个模棱两可的回答。
　　林群松的 “模棱两可”恰恰反映的是相关行业政策的缺席。目前，我省仅有中通客车、沂星电动车2家进入工信部汽车生产公告目录的新能源汽车生产企业名单，所生产电动汽车能挂牌照，其余100多家电动汽车企业，生产的都是低速电动汽车，无法挂牌。这便为行业的发展埋下隐忧。一旦电动车发生交通事故，将为交通部门追责带来挑战。 “现在不能办理车牌的电动车根本开不进北京去。”木辉告诉记者。
　　但是新能源汽车消费市场的巨大潜力是不容低估的。更为重要的是，进入2012年，新能源汽车开始迎来发展拐点。 4月份，国家《节能与新能源汽车产业发展规划》的出台，为推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产业化确定了方向， 《规划》要求，到2015年，纯电动车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。
　　尤其 8月份以后，北京、上海、武汉、山西等地也纷纷谋划新能源汽车扶持方案。上海将在国家补贴基础上，按2000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车最高补助2万元/辆；纯电动乘用车最高补助4万元/辆。
　　可以预见，随着越来越多扶持政策的出台，将极大地拉动新能源汽车的消费，新能源汽车将迎来发展的春天。

自主创新的 “痛”与 “通”

　　创新，作为本届太博会主题之一，在展出的新能源产品上表露无遗。
　　中大贝莱特集团推出的太阳能复合源热泵将太阳能、空气能和地热能三重动力融合一身，吸引了不少与会者的目光。它在夏季既可制冷又可以制造热水，使用的能源全部来自可再生能源。
　　然而，这款倾注了中大贝莱特集团副总裁高士清不少的心血产品，也给高士清留下了些许遗憾。虽然产品的核心技术掌握在自己的手中，但其空调组件的核心部件却九成依靠进口。在他看来，核心部件只有掌握在国内企业手中，才能实现利润的最大化。他向记者举了一个例子，上世纪 90年代，空调的控制系统全部要进口意大利。当时，一个空调系统的成本不过1000多元，然而意大利人却开价3万多元，而且必须付全款购买。进入2000年以后，国内有些厂商开始涉足控制系统，意大利的价格随即降到了1万多元。而随着国内控制系统企业的增多，控制系统的价格继续大幅度下滑，控制系统的利润大大被压缩，国外企业见势不妙纷纷撤离国内市场，控制系统才回归到了合理价位。 “只有掌握自主创新能力，国内企业才能真正掌握市场。”从事空调行业近20余年高士清对此感触尤深。
　　然而加强自主创新能力，意味着要投入大量的资金，这对于举步维艰的民营企业而言不啻一大难关。但难能可贵的是，我市一些企业已经迈出了自主创新的步履。
　　本届展览会上，山东奇威特人工环境有限公司就亮出了自己的自主产品——历时 3年半、耗资近1.6亿元的太阳能集热器，高约2米多的 “大家伙”几乎占据了整个展位。据奇威特公司销售工程师贾俊峰介绍，围绕着太阳能集热器，奇威特已经开发出太阳能空调系统、太阳能采暖系统、太阳能中央热水系统和太阳能锅炉系统，这几个系统全部可以通过这个太阳能集热器提供的能量制冷或制热。
　　促使奇威特做出创新的动力正是来自市场的压力，随着传统空调行业竞争日趋白热化，奇威特开始将目光转向前景广阔的新能源行业。通过四处学习，千百次的实验，超亿元的投入，奇威特最终研制成功真正的太阳能空调，一举填补了国内空白。
　　自主创新很快显现出威力。奇威特在做完首轮市场推广之后，产品便受到150余家客商的关注，初步拿下订单50多个，最大一笔合同额已经超过1000万。
　　“这个市场是巨大的，我们预计三年能实现销售收入30个亿。”奇威特公司董事长李文颇有把握地说。
□本报记者 任立松 张晓航 本报通讯员 高汝宝