京沪高铁已正式通车数日，高铁列车是靠电力做能源的，京沪高铁德州段电力供应如何？7月11日，记者就此进行了采访。
新建改造8条220千伏输电线路
　　据市供电公司有关负责人介绍，京沪高铁上运行的列车本身不带电源，运行的动力来自牵引站，一座高铁牵引站担负50公里范围的运行供电任务。
　　京沪高铁德州段由220千伏德州牵引站、禹城牵引站负责供电，另有5个变电站为牵引站供电，这5个变电站分别是：香坊变电站、苏庄变电站、通裕变电站、禹城变电站和一座为客运车站供电的35千伏牟庄变电站。自去年4月以来，德州供电公司调集基建、检修部门骨干力量，累计出动2000余人次，积极开展现场工程会战和创先夺标活动。至今年4月下旬，新建改造香铁、通铁线等8条220千伏输电线路，全长91.5千米，组建钢塔241基，新建香坊、苏庄、牟庄3座变电站，先后累计2286次无差错操作，各项输变电工程均实现一次性送电成功。
　　高铁保电突击队队长李志清回忆道：“6月30日，京沪高铁正式运营，下午4时43分，G151次列车停靠在德州东站，那时在新投运的220千伏香坊变电站内，我两眼紧紧盯着指示屏，虽然我们前期工作做得很充分，自信没有问题，但当高铁进入德州的一刹那，看到大幅度变化的电力数据，手心还是一个劲儿地冒汗。”
36人保电突击队日夜巡查检修
　　供电程序环环相扣，除变电站外，输电线路也是保障高铁牵引站安全供电的重要环节。为此，我市供电部门组建了36人的高铁保电突击队。他们每天都冒着30多度的高温，对京沪高铁牵引站4条220千伏高铁供电线路及13处交叉跨越线路进行全天候、拉网式巡视排查。
　　“拉网式巡查工程量非常大，检查香铁线电缆隧道，要步行一个半小时才能完成；巡查线路并不完全是直线，有时还要绕过一些湖泊河流，这样下来，曲线巡查一次至少要走5公里的路。” 7月5日下午，正在220千伏香铁线上巡查的队员张焕云说。
　　突击队运检二班班长裴峰虎告诉记者：“我真心疼我的兵啊，现在地面上温度30多度，队员巡查时经常中暑；地下隧道比地上低20多度，队员们穿两层衣服都觉得冷。” 这个耿直的山东大汉顿了顿接着说，“巡查隧道得花一个半小时才能结束，气温低、路程又长，有些队员上来后都受不了，真是冰火两重天啊！每逢刮风下雨更要加大巡查力度，在地下一呆就是半天，很多队员都得了重感冒。”
　　“京沪高铁通车后，我们不敢掉以轻心。”突击队队长李志清说， “突击队将责任落实到每个人，队员们及时对52基耐张杆塔导线引流板、电缆终端头、避雷器循环进行远红外热成像测温，分早、中、晚3个时段测量线路弧垂，全面掌握高铁运行后线路运行数据，并对采集数据用专业软件分析，为今后高铁运行维护管理提供可靠依据。目前，我市境内高铁供电设备运行良好，各项应急措施完备。□见习记者 徐冬晓 本报通讯员 代兆民