2009年6月初，正当美国百年企业通用汽车公司遭遇破产危机之时，地处中国西部四川一家名为腾中重工的民营企业宣布，已与通用公司达成了收购悍马的初步协议，并称此交易计划于当年第三季度末完成交割。
　　之前名不见经传的腾中重工，可谓高调登台，一鸣惊人。然而，之后的交易完成时间却是一推再推，最终夭折。

　　腾中不具备汽车生产资质

　　今年年初底特律车展上，通用汽车 （中国）总裁甘维文表示，腾中收购悍马最大的障碍是腾中不具备汽车生产资质。首先要解决这个问题才能完成交易。
　　汽车产品涉及人身安全，国家对汽车实行严格的生产准入制。经过国家有关部门审核批准的企业才有资格生产汽车。目前国内具有整车生产资质的企业有一百多家。
　　去年6月3日，腾中和通用汽车联合发表公告，宣布双方就收购通用旗下的悍马品牌达成初步协议。公告还称，通过此战略收购，腾中的业务领域将进一步拓展至高端越野车行业。
　　腾中是一家以生产搅拌机等筑路机械为主的企业，不具备汽车生产资质。还要去收购一个已经陷入困境的国外汽车品牌，并进入高端越野车行业，谈何容易？
　　腾中屡屡冲撞政策底线

　　腾中收购悍马的消息曾经震撼了全世界，吸引了数亿人的眼球。但冷静分析，发现这不像是一场正常的商业收购，而更像是一场炒作。
　　根据 《境外投资项目核准暂行管理办法》，国家对境外投资资源开发类和大额用汇项目实行核准管理。在开展对外谈判之前要向国家发展改革委报备，得到确认函后才能进行谈判。
　　腾中收购悍马，收购资金超过1亿美元。这么大的境外投资项目，国家发改委审核后还要报国务院核准。腾中对收购悍马进行了很长时间的准备，这些政策按说应该是了解的。为什么不事先报备？
　　去年6月腾中宣布收购悍马后，才去主管部门汇报收购事宜。腾中方面发现如果按照最初的打算根本通不过审批。于是通过四川省发改委向国家发改委申报，只收购悍马品牌，不收购股权也不在国内生产。
　　根据去年10月9日腾中与通用汽车签署的 《最终协议》，腾中将获得悍马品牌、商标和商品名称的所有权，同时，拥有生产悍马汽车所必需的具体专利的使用权。买方还将承接悍马与现有经销商签订的经销协议。
　　从协议内容来看，腾中并没有放弃在国内生产悍马的打算。还买下了悍马的经销权，这已经不是收购品牌，而是收购经销渠道，超出了服务贸易的范畴。腾中挖空心思，想通过打擦边球的方式规避政府监管。
　　腾中一直没有正式申报

　　国家发改委认为只收购品牌属于服务贸易，不归发改委管，于是退了回去。腾中又向商务部提出收购悍马品牌，商务部则认为腾中没讲清楚到底收购什么东西，是专利还是技术？也退了回去。
　　去年10月15日，商务部新闻发言人姚坚明确表示，对于腾中对外交易中所涉及的交易的内容、交易的结构、交易的方式都没有准确的信息。究竟是要购买悍马的品牌，还是外观设计，还是对外实施股权的收购，不是很清楚。究竟是腾中直接对外交易，还是准备在美国或者其他第三地设立一家新的企业进行交易，也不是很清楚。对交易所需的资金、后续经营的投入，以及公司经营的情况，后续发展的模式也需进一步了解。因此，商务部还没有到达受理申请的阶段。
　　长期从事企业跨国并购业务的马光远律师25日对新华社记者说，腾中与通用签署的《最终协议》，连自己都不清楚想收购什么，让商务部怎么审批？
　　收购失败不是坏事

　　有分析认为，腾中之所以迟迟没有向监管部门申报，是因为很多事情自己都说不清楚，也知道很难通过审批。
　　自去年6月初传出腾中收购悍马的消息以来，腾中的对外说法一变再变。一开始说要收购悍马的资产和工厂，并投资数十亿美元在国内生产绿色悍马。一会儿又说收购悍马得到地方政府的大力支持。一会儿又传出只收购悍马品牌，而不涉及资产和股份。
　　近年来，去海外 “抄底”、并购，成了一些中国企业的选择。然而，随着海外并购的步伐不断加快，失败案例也在不断增加。2004年，作为国内汽车行业海外并购第一案，上汽与韩国双龙达成收购协议，但之后上汽就陷入了无休止的劳资纠纷当中，最终这场 “联姻”走到了尽头。
　　众所周知，悍马是一个 “油老虎”。经济学博士、资深并购研究专家马光远说， “中国汽车业的机会绝不在于去收购美国的落后产能，而在于在最新的领域，我们能不能抓住机会。当前，新能源汽车方面各国都刚刚起步，大家起点都差不多，这才是我们应该努力的方向”。（据新华社北京2月25日电）