临近年末，国际油市风云变幻，进一步成为全球舆论的关注焦点。11月21日，在世人目光的紧张注视下，纽约原油期货跳动的蓝色价格曲线上扬至每桶99．29美元，再创历史新高。
　　关于油价上涨的背景和原因，观察家们谈得很多。虽然分析角度各异，但结论大致相同：高油价时代已经来临，“廉价石油”时代一去不返。
　　虽然油价不可能永远上涨，但一个无法“回落”的趋势是：地球上的石油资源正在以惊人的速度减少。国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞指出：“世界油价从上世纪90年代中期以来一直呈上涨趋势，到2001年以后涨势加速，大的背景是全球性的能源紧张。”
　　目前比较普遍的看法是，油价上涨并不会影响我国经济总体的平稳增长。然而，作为石油对外依存度接近50％的进口国，我国经济日益承受国际油价的压力，这是不争的事实。新华社国际问题研究中心研究员李长久认为，虽然高油价会影响所有石油进口国，但对发展中国家造成的冲击要比发达国家更大。
　　“根本性的措施当然是调整产业结构。”冯飞说，1973年的世界石油危机对日本经济打击很大，当时的日本以建立在低油价基础上的钢铁、化工、机械制造为主导产业。日本于是调整产业结构，开始发展高附加值的加工组装业以及微电子行业。其成功经验，对我国有借鉴意义。
　　对于处于工业化中期阶段的中国来说，调整产业结构绝非一日之功。石油替代能源技术的全面产业化，还需要20年甚至更长时间。冯飞说：“我们不能把宝全都押在未来，还要‘用近水解近渴’。” 他说，一个比较可行的措施就是充分利用现有技术，提高传统内燃机汽车的燃油效率，在最短时间内达到显著节能效果。
　　更重要的是提高全社会的节能意识。专家预测，在当前能源紧张、污染严重的双重压力下，国家可能出台更有力的政策，支持小排量汽车的发展。
　　专家认为，要采取适当措施来抑制能源消费，让普通消费者切身体验到能源稀缺的紧迫形势。“最有效的措施不是行政命令，而是价格。现在消费领域的能源浪费现象比比皆是。而消费量过大，反过来又拉高了能源价格，这就形成了恶性循环。”
　　冯飞认为，成品油价格偏低，不是“价”的问题，而是“税”的问题。我国还没有开征燃油税，而在欧洲很多国家，税占到油价的百分之七八十。 （据新华社）